Forum.VWGolf.pl

bylem u mechanika mowil ze niedostaje cos paliwa podejrzewa filtr oby tylko to..

to lepiej w miare mozliwosci usun jak najszybciej ta usterke !! ja obstawiam ze to cos wiecej niz filtr paliwa ! np pompa

ale gdy jezdze spokojnie nierobi mi tego dopiero jak wcisne w deche..mysle ze niebawem usterka zostanie usunieta,wiec opowiem co go bolalo

bialy8704 pisze:ale gdy jezdze spokojnie nierobi mi tego dopiero jak wcisne w deche..mysle ze niebawem usterka zostanie usunieta,wiec opowiem co go bolalo

no walsnie bo jak jezdzisz spokojnie to pompa daje rade ,a jak go kopiesz to moze mu brakowac paliwa i dlatego sie tak dzieje .. logiczne , ale napewno powinnienes zaczac od zmiany filtra ,jak nie pomoze to sprawdz pompe

no mam nadzieje ze niebendzie nic powazniejszego niz pompa lub filtr???

nie wiem niechce tu opowiadac bajek ,ale nie kop go teraz bo pewnie EGT wydupcza z leksza w kosmos ,a po co masz sobie kosztow narobic !

hunterek pisze:PB95 czy PB98 ?

Witam.
Każda benzyna dostępna na stacjach charakteryzuje się dwoma podstawowymi cechami. Pierwsza to wartość opałowa(energetyczna),a więc ilość energii,jaką uzyskuje się w procesie spalania określonej masy paliwa. Druga cecha to oktanowość – czyli zawartość oktanów odpowiadających za prędkość spalania i odporność mieszanki na spalanie stukowe, im oktanów więcej tym paliwo spala się wolniej i łagodniej, tak więc jak paliwo spala się wolniej, zdąży dostarczyć mniejszą ilość energii, a więc silnik naszego auta rozwinie mniejszą moc. Subiektywne wrażenie,że nasz silnik pracuje lepiej na paliwie 98 wynika z faktu że spalając paliwo łagodniej pracuje on niejako z większą kulturą, a więc ciszej.
Na „ucho” jest lepiej, mocy jednak ubywa. Inna sprawa to paliwa np. Shell V-Pover 99 do których stosuje się innego rodzaju dodatki niż w przypadku PB98 a mianowicie związki eteryczne, zawierające duże ilości tlenu, i to właśnie zwiększona jego ilość jest odpowiedzialna za wzrost osiągów. Wysoka oktanowość jest niejako efektem ubocznym, gdyż akurat zastosowane tu etery charakteryzują się bardzo wysoką liczbą oktanową. W ostatecznym rozrachunku zwycięża jednak zwiększona wydajność paliwa (za sprawą tlenu ) nad jego niechcianą do szybkiego spalania się (wysoka oktanowość) . Tak uzyskujemy większą moc. Ktoś powie, że skoro paliwa o niższej liczbie oktanowej dają większą moc, to dlaczego w sporcie używa się benzyn o wysokiej liczbie oktanowej? Przecież doskonale znany rajdowcom ELF TURBO MAX ma liczbę oktanową 101,7. Spieszę z wyjaśnieniem .
Wspomniałem na początku o zjawisku spalania stukowego. Pojawia się ono w momencie, gdy odporność mieszanki paliwowo-powietrznej na samozapłon jest zbyt mała, przez co spalanie przebiega bardzo gwałtownie, powodując destrukcyjne detonacje w silniku. Na zjawisko to zdecydowanie bardziej narażone są wysilone jednostki, niż silniki aut seryjnych, to dla tego w tych pierwszych należy stosować wysokooktanowe paliwa- po to, by spowolnić proces spalania. Jest to nieuchronny kompromis powodowany troską o żywotność sportowych silników. Co ciekawe, gdyby zjawisko spalania stukowego w ogóle nie występowało, można być pewnym, że każda z rajdówek jezdziłaby na paliwie o bardzo niskiej oktanowości, w myśl zasady że do silnika należy stosować benzynę o najmniejszej możliwie liczbie oktanowej, przy której działa on poprawnie. Spalanie stukowe jednak istnieje, przyprawiając o ból głowy konstruktorów silników. Może to i lepiej, bo czy ktokolwiek potrafi sobie wyobrazić samochód WRC na 70-oktanowej benzynie? Tak więc jeśli Wasze silniki mogą jezdzić na paliwie PB95 to nie ma sensu tankować do niego paliwa o wyższej liczbie oktanowej. Mocy od tego nie przybędzie,a wręcz odwrotnie. No chyba że jest to paliwo o zwiększonej wartości energetycznej, lub zawierające większe ilości związków tlenu.

„ Magazyn Rajdowy WRC”

Co wy w ogole gadacie za *#cenzura#*!!!! widzialem test BMW 1 ktora wyjechala prosto z salonu i jezdzila na takiej samej trasie (100 km) na PB 95 i 98... jakie wnioski po tescie?? na 95 predkosc max byla wyzsza o kilka kilosow niz na gownie zwanym PB 98. Stary nie wierz w gadanie odnosnie paliwa "wysokooktanowego" bo to haczyk koncernow paliwowych na "madralow" ktorym sie wydaje ze jak se zaleja 98 to im auto szybciej sie zbierze efekt placebo trzymanko

wiadomo ze na 98 zrobisz wiecej km juz nie raz sie natym przekonalem tankujas na shellu czy lotosie

Zalecane do silnika jest PB95 i kropka.Sporo czasu lałem 98 ale przekonałem się że to bez sensu Na 95 lepiej "idzie"
Raz zalałem V-Power Racing 100 okt. ale tak zamuliło auto że masakra
Piszę oczywiście o 1.8T 180 KM

waciak pisze:Zalecane do silnika jest PB95 i kropka.Sporo czasu lałem 98 ale przekonałem się że to bez sensu Na 95 lepiej "idzie"
Raz zalałem V-Power Racing 100 okt. ale tak zamuliło auto że masakra
Piszę oczywiście o 1.8T 180 KM

Z czego kolega rży??

waciak pisze:Z czego kolega rży??

no przeczytaj co napisales.... moze nalales tego do swojego 1.6 GT i wtedy auto mogło oszaleć, chyba ze to był WIPałer rajsing z stacji niewiadomego pochodzenia

Kevin_mkII, ucz se ucz a jak se juz pouczysz wpadniesz cos napsac jeszcze raz znow bedziesz 3 kroki za murzynami i sie uczyc bedziesz musial... auto seryjne nie modzone ma jezdzic na paliwie o jak najmniejszej liczbie oktanowej przy ktorej nie wystepuje zjawisko detonacji... pozwala to wycisnac z slnika ostatnie resztki zapasowej mocy. rajcinga to ty sobie mozesz wlewac ale tego na wzor redbulla. Vpower pomoze jak masz agresywne zaplony i afr niski, czyli jakos podstrojone auto, zawartosc utlenaczy podniesie go nieco a zaplony nie spowoduja detonacji
wiec reasumujac sa 3 slowa do k. prowadzacego... zamilcz jak sie nie znasz