Forum.VWGolf.pl

JA mam z passata b3 i pasuje nie czaje z golfa III tak samo pasuje ,

wszystko pasuje bez żadnego skracania

Wracając do przedniego mocowania w mk2, u mnie podeszła łapa od passata b3 2.0 benzyna + poduszka od 1.6td mk2. Wszystko spasowane idealnie

wszystko jasne tylko ja caaly cas pytam o rozwiązania dla golfa mk1/ scirocco mk2

Jakie uszczelki zakładacie na DP do K03s bo zamówiłem jakąś w Intercarsa i przyszła taka dziwna że w środku był kołnierz metalowy a do wokoło reszta z jakiegoś tworzywa i teraz ciągle mi pierdzi tam. Nawet jak pastą posmaruję to po jakimś czasie mi ją wydmucha.

No jak jakie spawanie uchwytów na łapy

Dobra, przerwę Wam na chwilę wątek. Wahałem się, czy pisać ten post ale potrzebuję dość pilnie pomocy od kogoś kto już ten temat przerobił. Grzebałem w sieci przez pół nocy szukając informacji, porównując itd. Możecie mnie jechać, że jest na forum - nie znalazłem, zasnąłem, a czas goni.

Problemem jest pompa paliwa w 1.8t po modach. U mnie seryjna była padaką i została zmieniona u tunera na pompę z s4 b5 2.7 biturbo (podobno) oraz regulator ciśnienia paliwa na 4 bar. Jak łatwo się domyśleć, problem polega na tym, że pompa nie pasuje w kosz i w trakcie skręcania w prawo nie podaje paliwa. Temat jest ciężki, żeby ją wpasować w ori kosz, więc prosił bym o konkretną odpowiedź jaka pompa podejdzie pod ori kosz i wyda zapotrzebowaniu.

Szukałem w wielu miejscach, pompa którą mam podobno podaje ciśnienie 4 bar, w innym miejscu pisali, że 4,7 (wartości sprawdzane u różnych producentów), tuner twierdzi, że wydaje coś około 6 bar... Wszyscy piszą o pompach S3/R32 ale tutaj zaczynają się jaja. Na stronie VDO pompa od audi S3 jest 3 barowa. Koniec kropka, bo tak podają wszędzie - 3 bary. Natomiast R32 ( i tu zaczynają się jaja). W sklepach wszystkie zamienniki są podobno do R32, czyli pompki 3 barowe stosowane są od pojemności 1.4 aż do r32 ale na stronie VDO pompka od R32 jest podobno 4 barowa. Ok, super już coś mamy. Tylko golf R jest 4motion, czyli zapewne ma zbiornik dwukomorowy . Co zrobić z dodatkowym wężem który wchodzi w pompkę? (zdjęcie z katalogu VDO pompy golf R32)



Ponieważ zależy mi na czasie, proszę o szybką odpowiedź. Jeżeli moja pompa z 2.7 biturbo rzeczywiście jest 4 barowa i daje radę, to skąd wziąć odpowiednią pompę, która będzie pasowała w seryjny kosz?

zostaw to co masz, tylko postaraj sie o lepsze uszczelnienie w koszu (zrob tuleje redukcyjna ) juz o tym pisalem - strona 77

Tak wiem szpieg, i dzięki Ci za to, bo praca chłopaków przy leonie trochę mnie podbudowała, cisnę zaraz do garażu i będę tam kombinował ale problem nie jest tak prosty jak by mogło się wydawać...

Ori kosz:


Ori pompa:


Moja pompa:


Pompa chłopaków Walbro (ta po lewo):


Otwór w Walbro jest centralnie dlatego dużo łatwiej było to ogarnąć. Pytanie jeszcze mam takie. Nawet jeśli ją uszczelnię, to którędy będzie zasysać paliwo z kosza? Tak samo walbro? bo nigdzie nie widziałem dodatkowych otworów, tak jak jest to w ori pompie.

I co z tego ze ma 6 bar jak itak regulator 4 bary to ci itak da 4 na wtryski ja sam mam 6,5 bar pompe i regulator 3 bary i smiga ćiśnienie trzyma elegancko, Panowie mam pytanie ktoś bawil mi się n75 AGU i sobie kręcił śrubką xD i nie moge teraz tego ustwić albo przeładowuje albo za mało pompuje i tak w kółko , macie jakies pomysly jak to wyregulować ?

homer21, dzięki stary, jesteś gość. Siedząc wczoraj w necie znalazłem temat na tym forum jakiegoś majstra z Wrocławia. Jacek... nazwiska nie pamiętam. Opisał całość jak dobrać odpowiednią pompę, pisał tam, że oprócz regulatora paliwa bierze się jeszcze ciśnienie doładowania, które u mnie wynosi ponad bar, więc pompa musi być minimum 5 bar z tego wynika. Do tego nie wiem dokładnie jakiej wydajności mam aktualną pompę ale bądź co bądź z paliwem wyrabia, wiedział byś to jeśli przeczytał byś co napisałem w pierwszym swoim poście i wiedział byś też, że seryjna pompa ma 3 bary, a regulator mam teraz 4 barowy. Jeśli chce się komuś pomóc trzeba wiedzieć co się pisze i o czym, a nie strzelać, bo możesz komuś spieprzyć auto i narobić kosztów.

Określ się o co Ci chodzi z tym N75, bo to jest elektrozaworek i ja w AGU tam żadnej śrubki nie mam, chyba że jest to gdzieś wewnątrz ale w takim razie może być już R.I.P.

czytałem , może źle zrozumiałem pompy 1.8t mają wydajność 120l/h niezależnie od ciśnienie z tego co wiem, regulator jest po to żeby wyregulować ciśnienie i jeżeli będzie trochę większe to na pewno nie zaszkodzi , chodzi mi o tą śrubę fajnie by było jak by ktoś zmierzył suwmiarką ile ma tam wkręconą tą śrubkę

Kalik, zastanów się co piszesz. Pompa przy seryjnym 1.8t i doładowaniu 0,6 bara daje ciśnienie 3,6 bara a nie 3 bary. 3 bary to jest regulator na listwie paliwowej na wolnych obrotach a taka pompa po sofcie musi napompować 4,2 bara więc nie siej głupot na forum bo ktoś później to rozpowie. A u Ciebie po coś założono ten regulator 4 barowy być może po to że wtryski nie dawały rady na 3 barowym i się zapętlały.

https://www.youtube.com/watch?v=rZ8x2Sdl6ns tu masz przykład mojej pompy. Na wskaźniku widać przekłamanie ale jak pisałem okolice 3,7-3,8 bara uzyskuje seryjna pompa.

homer21, gdzieś w garażu mam stary zawór N75, jest uszkodzony ale nie był kręcony. Teraz jestem na ale później postaram się go poszukać i spróbuję wykręcić tę śrubkę. Mam nadzieję, że będzie widać ile była wkręcona.

czaja86, może i sieję głupoty ale jak tak to przepraszam, bo robiłem to nie świadomie. Sugerowałem się informacją od producenta, czyli np tak jak podaje VDO (info z oficjalnego webcatalogu), napisane jest 3 bar, elektryczna i tym się sugerowałem. Tak samo dla pompy którą posiadam producent podaje ciśnienie 4 bar. Ale to by tłumaczyło dlaczego tuner mówił mi, że pompa podaje około 6 bar...

To teraz mam do Ciebie pytanie, skoro w serii pompa dmucha np 3,6 bara, powiedzmy, że zmieniamy ciśnienie doładowania z 0,6 na 1,1 jak jest u mnie ale regulator zostaje 3 barowy. Jak zmusić pompę do wydajniejszej pracy i jak ta sama pompa zachowa się przy 4-ro barowym regulatorze ciśnienia paliwa?