Dłubiemy i swapujemy 1.8T

Post autor: **TAZ** » pt lip 29, 2011 16:19

FMIC to rób od razu. Potem to dużo rzeźby będziesz miał.

Mruffka · Post autor: **Mruffka** » pt lip 29, 2011 16:49

W sumie racja bo pozniej na nowo prowadzić rury itd... Taz od czego masz IC ?

wojti2001 · Post autor: **wojti2001** » sob lip 30, 2011 22:54

Mam pytanko. Jakie powinno byc seryjne cisnienie doladowania dla seryjnego zdrowego AGU z k03. Cos mi sie obilo o uszy, ze 0,6, czy dobrze slyszalem ?? Bo u mnie jest 0,3 i zastanawiam sie czy to walniety n75 czy tak powinno byc.

Pozd

Mruffka · Post autor: **Mruffka** » ndz lip 31, 2011 00:10

doładowanie z tego co wiem w k-03 to 0,8-0,85 bara

wojti2001 · Post autor: **wojti2001** » wt sie 02, 2011 08:59

zabba88 pisze:wojti2001, cos jest nie halo. n75,DV,zawor WG. Posprawdzaj sobie

N75 chyba walniete, bo jak sciagnalem przewod do WG, to czuc, ze na wolnych juz zasysa a potem dmucha i to wszystko na postoju. Takze N75 ciagle otwarty jest

Rafalek114 · Post autor: **Rafalek114** » wt sie 02, 2011 18:18

Dla AGU powinno byc w przedziale 0,55-0,6 bara
Dla silnik np AJQ, AUQ ,APP itp jest cos ok 0,8 bara

wojti2001 · Post autor: **wojti2001** » czw sie 04, 2011 11:47

Rafalek114 pisze:Dla AGU powinno byc w przedziale 0,55-0,6 bara
Dla silnik np AJQ, AUQ ,APP itp jest cos ok 0,8 bara

Dzieki bardzo. Czy mi N75 puszcza sciagle, bo mam o,3 tak jak westergate puszcza

bugalon · Post autor: **bugalon** » czw sie 04, 2011 21:04

Wojti a patrzyleś na żeliwo wydechowe? Ja na przyklad kupilem bratu cale auto na swapa. Jak wyjęlismy motor to żeliwo bylo tak potrzaskane ze WG nie musial w ogole upuszczać (caly czas pewnie spaliny walily do wydechu pęknięciami omijając turbinę). Częstą przypadłością tych silników jest brak cisnienia spowodowany pęknięciami żeliwa. Zdejmij DP i zerknij do turbiny do środka.

Post autor: **TAZ** » czw sie 04, 2011 21:33

W razie czego mam nie popękaną i nie kopcącą turbinkę z AGU w dobrej kasie.

wojti2001 · Post autor: **wojti2001** » pt sie 05, 2011 11:44

bugalon pisze:Wojti a patrzyleś na żeliwo wydechowe? Ja na przyklad kupilem bratu cale auto na swapa. Jak wyjęlismy motor to żeliwo bylo tak potrzaskane ze WG nie musial w ogole upuszczać (caly czas pewnie spaliny walily do wydechu pęknięciami omijając turbinę). Częstą przypadłością tych silników jest brak cisnienia spowodowany pęknięciami żeliwa. Zdejmij DP i zerknij do turbiny do środka.

szczerze to wiem, ze mam pekniecie na ok 1cm przy klapie werstergate, ale watpie, aby tam byly przedmuchy, bo gdy odpialem westergate to turbina bez problemu bardzo szybko pompowala do 1,5 bara. Gdyby ta szpara uciekalo powietrze to turbina by pozniej wstawala, ale powina napompowac te 0,6 bara, a bez wastergate pompuje sporo wiecej tak jak ma to robic

bugalon · Post autor: **bugalon** » pt sie 05, 2011 12:34

No to jak pompuje dobrze to zobacz jeszcze DV czy ci nie przepuszcza.

wojti2001 · Post autor: **wojti2001** » pt sie 05, 2011 13:26

bugalon pisze:No to jak pompuje dobrze to zobacz jeszcze DV czy ci nie przepuszcza.

dv nie mam. Blow off jest i nie puszcza na lewo. Nieszczelnosci na wezach rowniez brak. Pozostaje tylko N75

sinboy · Post autor: **sinboy** » ndz sie 21, 2011 23:45

Witam,
mam taki maly problem ;/ auto to VW Bora po swapie z 2.0 8v APK na 1.8T AGU
mam taki błąd :
00528 - Barometric Pressure (Altitude) Sensor (F96)
06-00 - Signal to High
i tu pytanie gdzie powinien być ten czujnik ?
F96 to map sensor ?
wiem że AGU nie posiadały Mapa
jeśli nie to gdzie tego ustrojstwa szukać ?
wiem że jeśli jest to tzw BARO to powinien być na podszybiu - jednak nie przypominam sobie żeby był tam jakiś czujnik ;/