Forum.VWGolf.pl

witam wszystkich
jak w temacie da rade gdzies taki termostat kupic w PL ?? znacie kogos kto sprzedaje ?? z chcecia bym nabyl ? stary termostat zkapitulowal wiec przy okazji wymiany warto moze zainwestowac w taki z obnizona temp . dzieki za odpowiedzi

ciezko kumpel ciagnal z usa...

no wlasnie ja tylko widzialem na bar-tek tuning.de tylko ze troszke kosztuje no ale co zrobic jak trzeba to trzeba i bez gadania

lider.dh pisze:witam wszystkich
jak w temacie da rade gdzies taki termostat kupic w PL ?? znacie kogos kto sprzedaje ?? z chcecia bym nabyl ? stary termostat zkapitulowal wiec przy okazji wymiany warto moze zainwestowac w taki z obnizona temp . dzieki za odpowiedzi

Hmm moim zadniem zakup takiego termostatu jest sensowny tylko wtedy jesli uzywasz auta wyłącznie do sportu. Jeśli jeździsz autem na codzień to tylko będzie Ci więcej palic i nic poza tym.

a dlaczego ma wiecej palic ? te 10stopni mniej tak wplynie na spalanie ??
czasem jezdze z Vagie i obserwuje temp plynu jak mu dam w palnik to pod 100 podchodzi czasem nie lepiej zeby mu chlodniej bylo ??

ja obecnie mam zimniejszy termo wlacznik nowa chlodnice i temperature plynu mam rzedu 75 w trasie 90 w miescie i jest git...chlodniejszy silnik wydajniejszy silnik a ze moze wiecej palic??? who cares?? olej od 96-106

olej tak samo lekko ponad 70 stopni ??

lider.dh pisze:olej tak samo lekko ponad 70 stopni ??

czytamy ze zrozumieniem

eee no dodales to po tym jak napisalem pytanie albo nie odswiezylem strony ale dzieki za info

lider.dh pisze:eee no dodales to po tym jak napisalem pytanie albo nie odswiezylem strony ale dzieki za info

nie odsiwezyles

Praks pisze:chlodniejszy silnik wydajniejszy silnik a ze moze wiecej palic??? who cares?? olej od 96-106

Z tym sie nie zgodzę. Wszystkie pasowania (tłok do cylindra, pierścień do tłoka, sworznie itd) są tak policzone aby dawały maksymalną możliwą wydajność zespołu przy określonej temperaturze pracy. Tą temperaturą jest 90 stopni płynu chłodzącego. W sportach motorowych auta sa projektowane na 80 stopni, ale to co innego, tam silnik daje po odcięcięciach przez cały swój żywot. Tam temperatury pracy oleju sięgają nawet 140 stopni i niższa temperatura cieczy pozwala to lepiej kontrolować za pomocą wymienników.

Jak dla mnie wsadzanie wcześniej otwierających sie termostatów powoduje tylko przedwczesne zużycie silnika (blok przy wychlodzeniu w trasie mniejszym o 15 stopni nie będzie trzymał założonych przez fabrykę wymiarów związanych z rozszerzalnoścą cieplną) i dodatkowe przepały (wiemy przecież, że poniżej 80 stopni następuje wzbogacanie mieszanki przez sterownik).

dobrze poczytac cos madrego
a chlodnica oleju cos da czy tez jest zbedna przy normalnym uzytkowaniu auta ?

bugalon pisze:Jak dla mnie wsadzanie wcześniej otwierających sie termostatów powoduje tylko przedwczesne zużycie silnika

a w takim razie czy zmiana termostatu na "chlodniejszy" ale przy doladowanym silniku (mam na mysli VR6 + kompresor) ma sens ?? czy bardziej chlodnica oleju

bugalon pisze:wiemy przecież, że poniżej 80 stopni następuje wzbogacanie mieszanki przez sterownik

odchodzac od tematu a kierujac sie twoja wypowiedzia czy zrypany czujnik cieczy moze byc powodem duzego spalania golf 4 1.6sr AKL pytam w imieniu kolegi

bugalon pisze:i dodatkowe przepały (wiemy przecież, że poniżej 80 stopni następuje wzbogacanie mieszanki przez sterownik).

hmmm ja mam 72* i na zużycie nie narzekam

toffic pisze:

bugalon pisze:i dodatkowe przepały (wiemy przecież, że poniżej 80 stopni następuje wzbogacanie mieszanki przez sterownik).

hmmm ja mam 72* i na zużycie nie narzekam

masz zimny termostat i temu tylko tyle koni sie zhamowało, reszta zamarzła

taki zarcik

ja mam 80 st termostat, tylko czujnik do wentylatorów wstawiłem zimniejszy.