Forum.VWGolf.pl

Co można przerobić w VR6 2,8 by ciągną lepiej do 100, i co można zrobić by biegi wchodziły szybciej?? czy to jest wina że sterowanie jest na linkach a nie na cięgnach?

zmniejszyc wage samochodu czyli wszystkie wypasy na hasiok :D
efekt najbardziej odczuwalny.

hehe, prawie wszystko wywalone, ale w stosunku do II gti dalej mi się wydaje że to stodoła ciężka, lub kwestia amorków

bardzo ciezka, z 250kg bedzie wiecej jak mk2 gti.

gsmline pisze:Co można przerobić w VR6 2,8 by ciągną lepiej do 100, i co można zrobić by biegi wchodziły szybciej?? czy to jest wina że sterowanie jest na linkach a nie na cięgnach?

Z doswiadczenia bo takim jezdze i przeszedlem przez te wszystkie modyfikacje.
1.dolot mozna zyskac do 8-10KM i 10-15NM, sprawdzone na hamowni
2. do dolotu zrobic walki, chip i glowica to w sumie idzie uzyskac do 20 do 40 km i 20-30Nm
3. wszysko zalezy w jakim stanie silnik i osprzet
4. odradzam zakladania samemu stozka bo wiecej mozna stracic niz zyskac
5. w sumie urywasz ponad sekunde dosetki

Jednak sa to wartosci ktore uzyskalem w moim vr6, a auto mialo 110tys przebiegu jak zaczalem robic przerobki i bylo w b.dobrym stanie technicznym

a ja i tak jestem za turbo , bo wałki i pierdołki to pod 4-5tyś zł dojdzie.

tylko do vra najlepsze bylo by biturbo, a ceny czesci sa bardzo drogie nie ma zamiennikow wiec koszty tez beda duze
zalezy na co kogo stac

rafalvr6 pisze:tylko do vra najlepsze bylo by biturbo, a ceny czesci sa bardzo drogie nie ma zamiennikow wiec koszty tez beda duze
zalezy na co kogo stac

a w czym lepsze biturbo od singleturbo, bo ja sie nie wyznaje na tym zupełnie, oprocz tego ze koszt podwojny turbin i kolektora?

Mnie sie wydaje, że w układzie dwóch turbin łatwiej jest dla silnika je rozpędzić i tym sposobem jest mniejsza (brak?) turbodziura.

lepszym sposobem na zniwelowanie turbo dziury jest montaz kompresora(ciagnie z niskich obr. a na wysokich zapina sie turbinka),czyli zestaw kompresor+turbo=wymiatacz -nieziemska cena za taka przerobke

WYSTARCZYL BY SAM KOMPRESOR ALE POLSKI RYNEK JEST UBOGI W TE WYNALAZKI, montuje je at2000 z rzszowa ale tam balbym sie zawiesc rower na wymiane lancucha

Trochim pisze:Mnie sie wydaje, że w układzie dwóch turbin łatwiej jest dla silnika je rozpędzić i tym sposobem jest mniejsza (brak?) turbodziura.

dokladnie
bi turbo jest bardziej cywilizowane i bardziej nadaje sie do uzytku na codzien
kumpel ma supre biturbo, i jak nia jechalem, to o wlaczeniu sie turbiny dowiadujesz sie w momencie kiedy zaczynasz slyszec syyyk spod maski zadnego szarpniecia ani nic z tych rzeczy

rafalvr6 pisze:WYSTARCZYL BY SAM KOMPRESOR ALE POLSKI RYNEK JEST UBOGI W TE WYNALAZKI, montuje je at2000 z rzszowa ale tam balbym sie zawiesc rower na wymiane lancucha

sam kompresor nie wycisnie duzo mocy http://www.s-tec-tuning.de/VR6Kompr_weiter.htm 235 KM nie powala na kolana, single turbo wycisnie w granicach 300KM

VR pisze:sam kompresor nie wycisnie duzo mocy http://www.s-tec-tuning.de/VR6Kompr_weiter.htm 235 KM nie powala na kolana, single turbo wycisnie w granicach 300KM

chyba ze masz wiecuj kucy w bazie, i na ile ustawione jest doladowanie, ja w swoim vru mogl bym liczyc na 260-280kucy,
A tak z drugiej strony mozna dluga dewagowac co jest lepsze i kto ma racje, liczy sie kasa, jaka kasa taka moc, miec na kopresa, turba i zapiac nitro na 1/4mili, mocna szpera, i skrzynak krotka 6stak i nie ma mocnych