Forum.VWGolf.pl

jak chcesz zmieniać instalację na nowy typ to najlepiej wypruć całe auto z kabli i przełożyć z innego golfa.praktycznie całą instalację pod deską musisz zmienić.łącznie z instalacją włączników grania szyb i p.mgłowego, chyba ze chce ci się lutować,ale znów jak masz lutować to lepiej przylutować wiązkę silnika na stare kostki.

jabolo pisze:z tego co kojaze to licznik nowego typu jest na jedna kostke tak?

tak.

zdejmij deskę i zmieniaj całą instalacje tak prościej bo większość kabli w golfie jest właśnie pod deską. do tyłu idzie tylko jedna wiązka która przy skrzynce ma 3 albo 4 kostki, więc jak Ci sie nie chce pruć, to można je przelutować (kable pasują kolorami bo to tylko światła, pompa paliwa i jakieś pierdółki)

akurat instalacje starego typu mam w jednym palcu i wyprucie jej nie jest jakims problemem. kupie zegary na jedna kostke i manetki z awaryjkami po srodku i przełoze całą instalacje na nowy typ a do tego fałerowa wiazka silnika- chyba bedzie najmniej problemowo?

jabolo, Dokladnie jak mowisz

jabolo pisze:akurat instalacje starego typu mam w jednym palcu i wyprucie jej nie jest jakims problemem. kupie zegary na jedna kostke i manetki z awaryjkami po srodku i przełoze całą instalacje na nowy typ a do tego fałerowa wiazka silnika- chyba bedzie najmniej problemowo?

stacyjkę też musisz zmienić, po 89 jest inny rozstaw śrubek mocujących manetki, a jak zaczniesz to robić to sam zobaczysz że małe piłowanie cię czeka kolumny. do zrobienia to jest. mam to za sobą mój Golf GTI jest 87..

mariogo pisze: małe piłowanie cię czeka kolumny

a co tam nie pasi? dużo piłowania:D?

mariogo pisze:stacyjkę też musisz zmienić, po 89 jest inny rozstaw śrubek mocujących manetki

tak zauważyłem ze ta dolna sruba nie jest idelanie po srodku tylko po lewo:)

pkt mocowania obudowy stacyjki jest w troche innym miejscu i trzeba go usunąć.

Można przypiąć sobie kostki od starych manetek i zrobić odejście na awaryjne. Tak samo zegary można zostawić stare i przerobić wiązke.

witam
własnie robie swapa vr6 z passata b3 do mk2 i mam problem nie wiem od czego i gdzie podłączyć te dwie wtyczki co zaznaczyłęm na zdjęciu, a mianowicie
-biała wtyczka z brązowo-czerwony kablem wydaje mi sie ze to chyba masa,

-no i czarna wtyczka z czerwono-białym przewodem wychodzącym z kostki pod przekaznik którego nie ma tylko jest taki mostek moze byc czy trzeba zamontować przekaznik 153 tak jak gdzies widziałem. bo gdzies znalazlem ze to podobno przekaznik pompy

a i co jeszcze z ta niebieska wytczką gdzie ja podpiać kabel niebiesko-biału znalazłem ze to sygnał prędkości (vss) czyli to kabel dp licznika podpinam czy jak

pomuszcie bo chce zeby wszystko grało tak jak nalezy

Panowie takie mam pytanie do: Do którego czujnika w podstawie filtra oleju podpiąć wskaźnik ciśnienia oleju? Ma to znaczenie?

jeśli chodzi Ci o dodatkowy wskaźnik, to musisz mieć do niego osobny czujnik. te 2 z przodu działają na zasadzie "ciśnienie jest albo nie ma" czyli tzw 0-1, albo-albo a ten trzeci czujnik z tyłu to temperatura oleju do MFA

jeden czujnik jest wysokiego ciśnienia drugi niskiego.ja wywaliłem niskiego(ten z niebieskim przewodem)i wkręciłem VDO.niebieski przewód wykorzystałem do podania sygnału na wskaźnik zeby nie ciągnąć dodatkowego kabla.i w sumie już by wszystko grało gdyby nie to ze chyba uszkodziłem sobie zegar bo po podłączeniu + i - wskazówka nie idzie na "0" tylko leci poza skale.

jak podepniesz sygnałowy z zegara do plusa to idzie na koniec skali albo tam namieszałeś albo coś z czujnikiem

pomijajac sygnał jak podepnę + i - to leci poza skale.wydaje mi się ze uszkodzilem wskaźnik omylnie podłączając go odwrotnie.

jak podłączycz go bez sygnału to tak będzie, dopiero po zmasowaniu wejscia wskazówka idzie na zero. Tak pozatym to lepiej jest usuwać czujnik wysokiego ciśnienia.