Forum.VWGolf.pl

Cześć mam pytanie do kolegi OLI88 wiesz może z kąt jest zasilana dodatkowa pompa wody bo po wymianie sterownika i wiązki brakuje mi tego . Teraz mam sterownik VW021 906 258c stary sterownik metalowy miał to przy wiązce silnikowej a tu brak tego masz może jakiś schemat.

Pompka cyrkulacyjna jest zasilana z 1 pina serownika wentylatorów. Sterownik jest w wiązce świateł, a pompka w wiązce silnika. Obie wiązki łączą się złączem 2-pinowym w kabinie, za skrzynką bezpieczników. Drugi pin to sygnał z czujnika temperatury też do sterownika wentylatorów.

panowie kombinuje cały czas z tym dodatkowym włacznikiem wentylatora i w wiązce wentylatora znalazłem przewód który po dotknięciu do masy odpala wiatraki.wiązka ori z mkII z klimatyzacją.czy ktoś może mi powiedzieć gdzie tego kabla szukać w skrzynce bezpieczników lub okolicach?? aktualnie kabelek wisi sobie luźno w komorze.

i kolejny problem.wkręciłem czujnik ciśnienia oleju vdo w miejsce czujnika niskiego ciśnienia.czujnik do 5 bar.podłączyłem do niego zegar z vdo ale do 10 bar.po odpaleniu zegar wskazywał ok 7 bar a po przegazowaniu dochodziło do 10 bar.czy do czujnika 5 barowego musi być zegar ze skalą 5 bar??czy pompa oleju ma dość??

Plus na wentylator idzie z pinu A1/05 skrzynki bezpieczników. Kabel jest czerwony i gruby 2,5 mm2, idzie do termowyłącznika w chłodnicy.
Jeśli nie masz sterownika wentylatorów, a wiatrak 3-biegowy, zapewne pomodzona została wiązka świateł żeby usunąć duży wtyk ze sterownika. Poszukaj kabla od wentylatora odpowiedzialnego za 3 bieg, doprowadź zasilanie kablem o przekroju min. 2,5 mm2, zapodaj przełącznik i bezpiecznik i gra muzyka.

Powitać

Skończyła mi się właśnie 16v w moim mk2;/ panewka niestety...
Zakupiłem swapa AAA, jednak bez sprzęgła;/
Sprzęgło mam praktycznie nówke, sprzęgło jest z 9A, 228mm/28 ząbków..
Uciągnie takie sprzęgło przeniesienie napędu przez VRa? Czy lepiej kupić dedykowane? Sprzęgło od 9A i tak leży na półce, i to na dodatek LUKa
Przednia belka pod silnikiem w Passku B4 jest taka sama jak w B3?

sprzęgła z 9a nie założysz do vr6

Nawet nie sprawdzałem, ale średnica i ilość ząbków ta sama;]

Więc jak się okazało, w pudełeczku LUKa jest tarcza LUK wraz z dociskiem Sachsa

A komplet był kupowany nowy.....
Założyłem z ciekawości dziś, wszystko pasuje

Numer docisku Sachsa 3082 195 232, numer tarczy LUKa : 1878 043 141
Tarcza 228mm / 28 ząbków

Na silniku do zamachu siadło bez problemu, tarcza wchodziła na wałek skrzyni, nie skręcałem jednak silnika ze skrzynią, ale raczej powinno to żyć

VR seria, jako że takie samo sprzęgło siedzi w passku G60 i ludzie z powodzeniem stosują go w TDI z momentem >300nm to w VRze tym bardziej powinno dać rade, biorąc również pod uwage że biorca jest lżejszy od passka B3

Reszta wyjdzie w praniu

Koledzy jak u Was wyglądał temat zasilania paliwem po swapie VR6. Chodzi mi dokładnie o bak paliwa i pompę.
Do swojej Jetty Syncro planowałem bak z golfa przełożyć jednak nie podejdzie. Pompy nie da się przełożyć bo w jettcie była na zewnątrz. Czy w którymś golfie 2 montowane były pompy w bakach, które podadzą odpowiednią dawkę paliwa VR6-tce?

Kup pompe z mk2 z mechanicznym wtryskiem, da rade

można spróbować dać do pospawania,niech wspawają do twojego baku szerokie wejście z mk3 ?bo jeśli nie tak to pozostanie chyba jakiś nowy zbiornik zrobić np.w bagażniku ...

mastercinek pisze:jettcie była na zewnątrz.

daj pompe z silnika na pełnym wtrysku i bedzie ok ewentualne na mechnicznym.albo jakąs przelotową

Dzięki za odpowiedzi. W jettcie był silnik 1.8 GX na mechanicznym wtrysku ale sprzedałem go razem z pompą.

Podrążyłem już trochę temat i znalazłem taki wpis - cytat z forum Corrado:

Adanio pisze:"temat głównie dotyczy ludzi zmieniających z silnika na mechanicznym wtrysku na VR-a
musicie zmienić pompę paliwa a najlepiej wywalić tą z baku oraz wywalić tą pod podwoziem i w bak wsadzić pompę od vr6. problem polega na tym że pompa w np. 9A ma zaworek zwrotny który puszcza paliwo w jedną stronę a więc z baku do silnika. po zgaszeniu silnika zaworek blokuje upust ciśnienia paliwa z węża doprowadzającego. w mechanicznych wtryskach ciśnienie paliwa na rozruch jest ok 2x większe niż w przypadku vr6 a więc wtryski są zalewane co może powodować różne komplikacje np. utrudnione odpalanie, zbyt duże spalanie paliwa, zbyt bogata mieszanka paliwowa a więc kolejne problemy."

U mnie jest właśnie przejście z mechanicznego na VRa. Który MK2 miał pompę w baku?
Nadal drążę temat w sieci...

mastercinek pisze: Który MK2 miał pompę w baku?

każdy na wtrysku miał pompe w baku ale jest to pompa podajaca a nie cisnieniowa.cisnieniowych pomp do zbiornika raczej nie było.chyba ze g60 miała taka pompe ale tego nie wiem.

u mnie vr lata z powodzeniem na pompie z 2,0 8v,na pompie z 1,8 PF/PB tez jezdził bez problemów.kreci sie do odcinki na 4 biegu wiec chyba jest ok.
ewentualnie jak pisałem wcześniej zostaje pompa przelotowa 4 barowa.na takiej też latałem i było ok.

Forum.VWGolf.pl

vr6 w mk2 ????

vr6 w mk2 ????

vr6 w mk2 ????

vr6 w mk2 ????

vr6 w mk2 ????

vr6 w mk2 ????

vr6 w mk2 ????

vr6 w mk2 ????

vr6 w mk2 ????

vr6 w mk2 ????

vr6 w mk2 ????

vr6 w mk2 ????

vr6 w mk2 ????

vr6 w mk2 ????

vr6 w mk2 ????