Forum.VWGolf.pl

tacin pisze: ciekawy jestem dlaczego piszesz ze DYNOMET to badziew, zastanawiam sie czy znasz wogole zasade dzialania inercji rolkowej i Dynometa, czy piszesz ze to badziew bo hamownia rolkowa gdzies ci sie obila o uszy.

Zadam Ci jedno proste pytanie. Wiesz o ile % zmienią sie Twoje wyniki z dynometa przy pomyłce w masie auta wielkosci 30kg? Radze to sprawdzić zanim zaczniesz dalsze pyskówki.

Jeśli korzystasz z dynometa i chcesz sie danymi z niego posługiwać do jakichkolwiek analiz musisz bezwzględnie mieć bardzo dokładne parametry wejściowe - na przykład masy. Jeśli nie zważyłeś auta przed testem z całym składem osobowym (mierzący i kierowca) to pomiar na dzień dobry jest "o dupe potłuc" nie mówiąc już o innych elementach kalibracji hamowni.

no widzisz jak neiwiele wiesz na temat dynometa 30kg w masie nie daje az tak wielkiej roznicy o jakiej mowisz.
jezeli idzie o kalibracje hamowni to zeby nawet pozlacana byla a oblugiwal ja bedzie ktos kto tego nie umie tego robic, wyjda glupoty.
moze nie wpadles na taki genialny pomysl ze istnieja wagi, nie wiem dlaczego jest jakims klopotem wg ciebie zwazenie samochodu tuz przed pomiarem??
w naszym przypadku nie ma zadnego waga jest praktycnie na miejscu.

tacin pisze:no widzisz jak neiwiele wiesz na temat dynometa 30kg w masie nie daje az tak wielkiej roznicy o jakiej mowisz.

Czytać ze zrozumieniem umiesz? Nie bardzo to widzę. Proponuję przeczytaj jeszcze raz mój post i zacytuj w którym miejscu napisałem jaka jest różnica w dokładności. Ja ją dokładnie znam, pytanie zadałem Tobie - skoro nie masz o tym pojęcia to nie ma sensu dalsze toczenie piany

jezeli idzie o kalibracje hamowni to zeby nawet pozlacana byla a oblugiwal ja bedzie ktos kto tego nie umie tego robic, wyjda glupoty.
moze nie wpadles na taki genialny pomysl ze istnieja wagi, nie wiem dlaczego jest jakims klopotem wg ciebie zwazenie samochodu tuz przed pomiarem??
w naszym przypadku nie ma zadnego waga jest praktycnie na miejscu.

Jednak nie czytasz ze zrozumieniem, nigdzie nie napisałem, że kłopotem jest zważenie samochodu. Napisałem, że pomiar jest do kitu bo nie zrobiliście ważenia auta gotowego do testu. Mówimy na razie tylko o masie, a gdzie cała reszta elementów kalibracji? Jak było to zrobione tak samo jak masa, to jest wielka lipa i nie powinienes się dziwić, że niektórzy mają zastrzeżenia do wartości, które podajesz.

tacin pisze:no widzisz jak neiwiele wiesz na temat dynometa 30kg w masie nie daje az tak wielkiej roznicy o jakiej mowisz.
jezeli idzie o kalibracje hamowni to zeby nawet pozlacana byla a oblugiwal ja bedzie ktos kto tego nie umie tego robic, wyjda glupoty.
moze nie wpadles na taki genialny pomysl ze istnieja wagi, nie wiem dlaczego jest jakims klopotem wg ciebie zwazenie samochodu tuz przed pomiarem??
w naszym przypadku nie ma zadnego waga jest praktycnie na miejscu.

tu chyba kolega AW69 może się wypowiedzieć więcej nt temat........
jest prosty przykład:

przy 1420kg zadanej masy wynik mocy to 369ps,
dla tego samego pomiaru zmieniono zadaną masę do 1415kg i co wyszło?? -> 347ps

więc dla 0.35% różnicy w masie wychodzi 5,5% róznicy w mocy, zatem co będzie jak ktoś się pomysli i wpisze 3% za dużo masy? -> jakieś kosmiczne wyniki śmocy.

Więc chyba sam nie wiesz o czym piszesz bo 30kg różnicy to jest bardzo wiele, tak samo jak z kalibracją obrotów, kto widział VRa kręconego pod 8kobr??

Dynomet jest tak dokładny jak parametry jakie się mu poda!!!

[ Dodano: Sro Gru 03, 2008 11:01 ]

POLO_VR6 pisze:tak chodzi golf: licznik: http://pl.youtube.com/watch?v=pW8ZYwU2uQs

pokaż jeszcze filmik jak VR stoi na wolnych obrotach... to wiele wyjaśni.

szymonrs pisze: tu chyba kolega AW69 może się wypowiedzieć więcej nt temat........
jest prosty przykład:

przy 1420kg zadanej masy wynik mocy to 369ps,
dla tego samego pomiaru zmieniono zadaną masę do 1415kg i co wyszło?? -> 347ps

więc dla 0.35% różnicy w masie wychodzi 5,5% róznicy w mocy, zatem co będzie jak ktoś się pomysli i wpisze 3% za dużo masy? -> jakieś kosmiczne wyniki mocy.

Więc chyba sam nie wiesz o czym piszesz bo 30kg różnicy to jest bardzo wiele, tak samo jak z kalibracją obrotów, kto widział VRa kręconego pod 8kobr??

Zepsułeś całą zabawę

Zepsułeś całą zabawę

a czy pomiar tego samochodu byl robiony za kazdym razem na dokladnie tej samej drodze w tym samym kierunku jazdy ??
no i jakie byly inne ustawienia?
bo to ma bardzo duzy wplyw na to co pokazuje hamownia.
w przypadku hamowania tego Vra , nie ma mowy o pomylce w pisaniu wagi bo tuz przed hamowaniem bylo auto warzone nie bylo tez bledu w innych parametrach.
natomiast nie wiem gdzie wyczytales ze kreci do 8tys , bo nie kreci , tak samo jak nie jedzie na 3 do 190na godzine , najnormalniej w swiecie predkosciomierz przeklamuje.

tacin pisze:a czy pomiar tego samochodu byl robiony za kazdym razem na dokladnie tej samej drodze w tym samym kierunku jazdy ??
no i jakie byly inne ustawienia?
bo to ma bardzo duzy wplyw na to co pokazuje hamownia.
w przypadku hamowania tego Vra , nie ma mowy o pomylce w pisaniu wagi bo tuz przed hamowaniem bylo auto warzone nie bylo tez bledu w innych parametrach.
natomiast nie wiem gdzie wyczytales ze kreci do 8tys , bo nie kreci , tak samo jak nie jedzie na 3 do 190na godzine , najnormalniej w swiecie predkosciomierz przeklamuje.

a nie zorientowałeś się iż obrotomierz też przekłamuje?? i dlaczego??

a kolega mial fajnego passata z dobrym motorem do zabawy....