Forum.VWGolf.pl

Zmieniałem kości pamięci w sterwniku na takie z innymi "programami" i różnie było ale zawsze coś troszkę przerywało, brak błędów na vagu

po odpięciu wtyczki przy przepustnicy auto zasuwa jak powinno (vag pokazuje błąd) Po ponownym podpięciu dalej kicha.

Czujnik podmieniałem i dalej lipa. Na razie jeżdżę z odpiętym czujnikiem...

co poradzić na to?

zrobić program taki jak trzeba a nie bawić się w gotowce

toffic pisze:zrobić program taki jak trzeba a nie bawić się w gotowce

to nie tdi...

był robiony program, było podawane więcej paliwa, mniej, mniej powietrza itp i wciąż bardzo podobne objawy

Bo zmieniane pewnie było nie to, co trzeba

Dalej stoję w tym samym punkcie. Ostatnio dałem kumplowi do przeróbki ta nieszczęsną przepustnicę z 2.9, przerobił mi mechanizm mocowania linki itp na taki z 2.8. Teraz przepustnica z zewnątrz jest identyczna jak z 2.8. Ta z 2.9 miała dodatkowe sprężyny i troszkę inaczej działało otwieranie klapki. Jednak problem jest dalej ten sam... chyba nie pozostało mi nic innego jak podmienić sterownik z 2.9 może on to ogarnie.

Co ciekawe, gdy odepnę wtyczkę od czujnika położenia przepustnicy to silnik chodzi poprawnie.

Jak by ktoś miał na zbyciu komputer z abv to proszę o info. Na razie chodzi mi tylko o podmiankę na próbę.

toffic pisze:Jak masz możliwość to sprawdź sobie AFR przy WOT

co to jest i jak to sprawdzić?

a przepustnica po zamknięciu klapki jest szczelna??u mnie po przerobieniu przepustnicy za bardzo skrobnąłem i między ścianką a klapką jest maleńka szczelina.auto niby chodzi ok ale gaśnie po dodaniu gazu.

tak jest szczelna

w załączniku dodaje mapy jakie mam dostępne czyli oryginał i super hiper program na 200 koni

mógł by ktoś na to zerknąć?

http://w408.wrzuta.pl/plik/1tvhd7k6209/vr6" onclick="window.open(this.href);return false;

adams pisze:tak jest szczelna

w załączniku dodaje mapy jakie mam dostępne czyli oryginał i super hiper program na 200 koni

mógł by ktoś na to zerknąć?

http://w408.wrzuta.pl/plik/1tvhd7k6209/vr6" onclick="window.open(this.href);return false;

tak na pierwszy rzut okiem to softy sa z roznych sterowników
mod z 021906258BQ
oryginał 021906258CG

problem nadal aktualny...

może dacie mi namiar na jakiegoś szpeca co mi pomoże. Niestety GTO nie jest zbyt skory do pomocy

a co jeśli wsadził bym sterownik od 2.9?

potrzebna byłą adaptacja przepustnicy, po tej operacji wszystko jest ok

nie miałem vaga pod ręką więc adaptację wykonałem manualnie
-odpaliłem zimny silnik
-poczekałem aż się rozgrzeje do momentu uruchomienia się wentylatorów, na postoju, bez dotykania pedału gazu!
-po wyłącznie się wentylatorów zgasiłem silnik

auto zaczęło normalnie jeździć

silnik 2.8 z przepustnica i kolektorem z 2.9 na module zapłonowym 94 rok, silniczek krokowy w moim modelu nie jest zintegrowany z przepustnicą!

ta adaptacja o której pisałem wyżej działała, ale tylko przez chwilę

Przez długi czas jeździłem na odpiętej wtyczce od czujnika położenia przepustnicy - było prawie dobrze


po jakimś czasie dorwałem sterownik z 2.9 z programem MTM - wtyczka jest już podłączona i wszystko działa wyśmienicie

tak więc mój stary sterownik nie ogarniał większej dawki powietrza, a ten z 2.9 poradził sobie z tym bez problemu

Kolego nie chodzi tu o większą dawkę powietrza po prostu w przepustnicy z 2.9 jest inny TPS, a nawet jeśli trafisz z takim samym jak w 2.8, to i tak oś w przepustnicy porusza się trochę inaczej niż w tej z 2.8 i podaje sterownikowi wartości nieco rozbieżne od tych, których on oczekuje. Może głupio to brzmi ale nie wiem jak prościej to wytłumaczyć Kiedyś nawet próbowałem przestawiać tps (wyjąłem metalowe tulejki co pozwoliło na przykręcanie go w różnych ustawieniach) na vagu sprawdziłem kąt otwarcia przepustnicy w 2.8, potem ustawiłem na dokładnie tyle samo na przepustnicy z 2.9 i nic się nie zmieniło... Ostatecznie przepustnicę sprzedałem i kupiłem cały silnik 2.9

czujniki podmieniałem, były takie same, nawet numery identyczne