Forum.VWGolf.pl

Stalu pisze:Jak już pisałem, czytaj czytaj czytaj, pytaj i czytaj i znowu pytaj. Ale chcąc turbić vr6 i pytająć o pas przedni od passata to wybacz

Spoko. Nie będę.

Stalu pisze:podstawowy błąd ile możesz rób sam !!!!!!!

Nie ma czasu ... (edit bo źle brzmiało)

plasma555 pisze:Spoko. Nie będę.

nie napisałem tego żeby cię obrazić, czy jak tam to odbierasz, po prostu musisz nabyć wiedzy

plasma555 pisze:Nie mam garażu ani czasu niestety. Mam sklepy w kilku miastach i nie mam czasu na to ... A chciałbym! ...

No tu już poszedłeś po bandzie

Stalu pisze:No tu już poszedłeś po bandzie

No bo chciałbym A to może źle zabrzmiało (bufoniasto nawet)... chciałem tylko nakreślić, że czasu mam mało

Stalu pisze:nie napisałem tego żeby cię obrazić, czy jak tam to odbierasz, po prostu musisz nabyć wiedzy

SPoko nie odebrałem tego w ofensywny sposób

ps. edit poszedł.

zastanawiam się nad mk2 w vr6 znalazlem taka oferte
http://olx.pl/oferta/vw-golf-mk2-2-8-vr ... 958e006c3c" onclick="window.open(this.href);return false;
Znacie auto? ktos cos wie na ten temat?:)

Adrian1607, tu masz temat viewtopic.php?f=87&t=454607" onclick="window.open(this.href);return false;

Witam jakie są objawy rozciągniętego łańcucha rozrządu ?????

Witam, ja mam za to trzy pytanka. Po pierwsze, dlaczego silnik na wolnych obrotach się trzęsie, a obroty falują (jakby przestawał chodzić na jeden tłok)? Raz rosną, raz spadają. W trakcie jazdy jest ok, silnik ma mnóstwo mocy i nic się nie dzieje. Zero kopcenia. Odpala za każdym razem bezproblemowo. Problem ten nie zawsze się objawia, bywa, że jest dobrze.
Drugie pytanko, dlaczego wentylatory się nie załączają? Wszystko podłączone, bezpiecznik sprawdzony. Do czujnika temperatury prąd dochodzi, wentylatory sprawdzane na krótko, działają wszystkie biegi. Górny wąż chłodnicy gorący i twardy, nie idzie utrzymać dłonią. Dolny chłodniejszy, też twardy, ale utrzymać ręką da radę, termostat chyba ok w związku z tym. Czyżby czujnik?
No i trzecie, dlaczego zegary nie działają, w ogóle? Po podpięciu wtyczki są martwe, nawet się nie zaświecą? Bezpieczniki wszystkie sprawdzone, wyglądają ok.
Silnik po swapie, pacjent B3.

no w takim ukladzie pozostaje podmienic termowlacznik.. co do zegarow to wiazki tez z passata? Bo miedzy mk II a passatem byly roznice w kablach do zegarow z tego co pamietam..

Zakupię nowy termowłącznik i się okaże. Prąd ma, wentylatory działają, więc to pewni on psoci, bo to raczej niemożliwe żeby tak długo się nie włączały, a trochę boję się ryzykować, przegrzać nie trudno...

kkkacper pisze:co do zegarow to wiazki tez z passata? Bo miedzy mk II a passatem byly roznice w kablach do zegarow z tego co pamietam..

Wiązka licznika i licznik zostały stare, czyli po 1.8. Poza licznikiem, to coś tam się różni w 1.8 i w vr6? Stary licznik mam z obrotomierzem - wiązkę już kiedyś przerabiałem pod kątem obrotów, więc dużej różnicy nie powinno być w stosunku do wiązki VR6, jeżeli jakakolwiek jest.

Majki93 pisze:Witam, ja mam za to trzy pytanka. Po pierwsze, dlaczego silnik na wolnych obrotach się trzęsie, a obroty falują (jakby przestawał chodzić na jeden tłok)? Raz rosną, raz spadają. W trakcie jazdy jest ok, silnik ma mnóstwo mocy i nic się nie dzieje. Zero kopcenia. Odpala za każdym razem bezproblemowo. Problem ten nie zawsze się objawia, bywa, że jest dobrze.

Miałem coś podobnego ostatnio. Vag pokazywał błędy sondy lambada... Okazało się że był dziurawy wąż od podciśnienia idący od filtra węglowego do kolektora dolotowego. Jedna odnoga tego węża idzie do odmy - musi być tam wszystko szczelne. Podobnie może się dziać jak będziesz miał nieszczelność z drugiej strony kolektora, na wężu idącym od serwa.

Majki93, a ja z tego co pamietam to pare pinow bylo pozamienianych wzgledem tych wiazek.. reki sobie uciac nie dam, ale warto sprawdzic

kkkacper pisze:Majki93, a ja z tego co pamietam to pare pinow bylo pozamienianych wzgledem tych wiazek.. reki sobie uciac nie dam, ale warto sprawdzic

dokładnie i dlatego brakuje Ci plusa po kluczyku (stałego pewnie też skoro nie masz nawet zegarka) a to wszystko ze względu na rozmieszczenie pinów. Spróbuj zrobić mostek między pinami: wtyczka D pin 11 i wtyczka E pin 2, jak to nie pomoże to zapakuj wiązkę zegarów z vr6. Co do wiatraka jeżeli masz ori instalację do wiatraków z vr6 i wymiana termowłącznika nie pomoże to sprawdź bezpiecznik w przekaźniku wiatraków (tym dużym w komorze silnika)

co do falowania na wolnych to 99% wina nieszczelności w dolocie

To już wiem o co chodzi z falowaniem obrotów. U mnie ta rurka wychodząca z kolektora do serwa jest nieszczelna przy samym serwie, bo ta rurka wchodzi u mnie trochę pod kątem, więc pewnie przez to tak się dzieje. Z elektryką licznika popatrzę. Muszę jeszcze podpiąć linię diagnostyczną i zobaczyć jakie ma błędy, bo znowu zaczął pracować na kilka tłoków, a nie na wszystkie. Odpala ładnie i nie kopci, ale wyciąga góra ze 100. Na razie dziękuję, koło piątku, jak wrócę do domu, będę się odzywać z błędami kompa i z tymi falującymi obrotami

Hejka.

Mam kilka pytań:

Po primo co to za czujnik? Ten niepodpięty 4 pinowy. Ktoś mi wspominał, że od klimatyzacji. Ale nie jestem pewien...
Po drugie primo to gdzie idą wężyki od tych króćców?
(Fotki w poscie)

Ciągle pracuję nad tym swoim wehikułem i nadal nie widać końca a studnia z gotówką wysycha....