Forum.VWGolf.pl

Kup tylko zewnętrzną pompę paliwa od jakiegoś GTi na mechanicznym wtrysku, są mocne i dają radę aż za bardzo. Pompy szukaj od silników 9A, PL, KR, GX, bo te na pewno wystarczą.

Lub zmień bak na taki z obojętnego MK3 benzynowego bo one pasują do mk2 a mają duży otwór pod pompę wewnętrzną taką jak jest oryginalnie w VR6.

dzięki TAZ

pompa jest z b4 tak więc jakikolwiek bak z mk3 podpasuje? a jak wygląda podłączenie dopływu paliwa z korka wlewu, też będzie pasować P&P ?

Akurat panewki sa pancerne w tym silniku bo dół spokojnie wytrzymuje bez zadnego zakucia 0.6 bara a w stanie naprawde perfekcyjnym i 0.8 bara wiec tu nie ma obaw owiele bardziej musisz sie martwic stanem łancucha mimo ze jest on teoretycznie nie wymienialny warto go wymienic bo to jest o wiele bardziej istotne przy swapie poza tym sprawdz stan gałdzi cylindrów oraz jak wygladaja tłoki jezeli są okopcone mozesz je wyczyscic myjka ultradzwiekową lub szczota miedziana i tyle a od tego mechanika radziłbym sie trzymac z daleka

Tak pompa taka z koszem pasuje od passata b3 lub b4 do obojętnego baku z mk3 benzynowego a przewody wychodzą tak samo od góry zbiornika jak w mk2 i pasują szlauchy p&p tylko pod autem musisz zainstalować filtr paliwa

Michael76 pisze:Akurat panewki sa pancerne w tym silniku

Panewki to akurat chyba najczęstsza usterka w VRa jakie jeżdżą w PL po zużytych rozrządach a przyczyna ich psucia jest prosta acz droga w usunięciu

kup sobie zewnetrzna pompe paliwa np walbro napewno wydoła na wszystkie wtryski a baku nie ruszasz

TAZ pisze:Kup tylko zewnętrzną pompę paliwa od jakiegoś GTi na mechanicznym wtrysku, są mocne i dają radę aż za bardzo. Pompy szukaj od silników 9A, PL, KR, GX, bo te na pewno wystarczą.

Taz ma racje, ta pompa ogarnia nawet R32 i jeszcze jest dużo zapasu ,tylko jest jeden mały problem ta pompa potrzebuje drugą zasilającą bo sama ma problem ssać ze zbiornika radzi sobie ale ma naprawde cięszko .ja ci proponuję taką pompe http://moto.allegro.pl/item1155911859_p ... _e280.html" onclick="window.open(this.href);return false;

jest bardzo cicha w pracy i ogarnie do 300 Km

Panewki nie zuzywaja sie z byle powodu po pierwsze słabe lub znikome smarowanie rorzad ma drugo planowe znaczenie biorac pod uwage fakt łancucha najczestszym probleme VR6 jest pompa oleju której po prostu ludzie boja sie jak ognia czasami warta ja wyjac i umyc a wtedy panewki nie beda sie tak obrabiały dwa oczywiscie zgodze sie z kolega Toffikiem przepraszam jesli przekreciłem ksywe zuzyty rorzad to jest bardzo powazna sprawa przy panewkach ale jeżdzace po polsce Vr6 najczesciej maja problem ze sa w nich wymieniane rorzadu tylko na papierze mechanik boi sie łancuchów rozrzadu mówie o przecietnym polskim mechaniku doswiadczenie z bmw na łancuchu juz mnie tego nauczyło kiedy jeszcze sie uczyłem oddąłem bmw na przeglad rorzadu po dwóch dniach łancuch strzelił :/ niestety bolesna prawda tylko o niektórych polskich mechanikach prosze nie brac tego osobiscie

Panewki siadają nie tylko przez pompe, i nadal bede się upierał, że są najgroźniejszą "bombą" jaką można kupić w używanym VR6

toffic pisze:

Michael76 pisze:Akurat panewki sa pancerne w tym silniku

Panewki to akurat chyba najczęstsza usterka w VRa jakie jeżdżą w PL po zużytych rozrządach a przyczyna ich psucia jest prosta acz droga w usunięciu

No to czemu się zużywają? Co to za przyczyna?:P Pytam bo sam jestem ciekaw

jeszcze jedno pytanie. powiedzcie mi mając vr w budzie mk 2 wybieraki z linkami i pedały z zastrzałami muszą pochodzic z vr (w moim przypadku z b4) ?

baloon21 pisze:jeszcze jedno pytanie. powiedzcie mi mając vr w budzie mk 2 wybieraki z linkami i pedały z zastrzałami muszą pochodzic z vr (w moim przypadku z b4) ?

W B4 chyba są takie same jak w MK3 więc P&P nie podejdą. P&P podejdą z MK2 G60 albo Corka.