: czw paź 25, 2007 12:53
VR, słyszałem o jednym ale ewidentna wina pseudo mechanika
Strona 2 z 3
: czw paź 25, 2007 17:49
wiec po co przeplacac
: czw paź 25, 2007 18:36
czyli co mimo wszytsko lancuch sie nei zrywa? nie ma niebezpieczenstwa?
: czw paź 25, 2007 18:51
najwięszą bolączką są prowadnice, wycierają się, pękająMAPET pisze:czyli co mimo wszytsko lancuch sie nei zrywa? nie ma niebezpieczenstwa?
: czw paź 25, 2007 18:54
i wtedy kapa?
: czw paź 25, 2007 20:02
wtedy tak bo nie ma odpowiedniego naciagu i prowadzenia.MAPET pisze:i wtedy kapa?
: ndz lut 10, 2008 19:41
sorki za odgrzebywanie tematu, ale temat wlasciwie ten sam wiec po co dublowac 
przy wymianie uszczelki pod glowica mialem plan ogarnac temat napinaczy i wogle rozrzady, ale ku mojemu zaskoczeniu nie byly powycierane ani nic z tych rzeczy - stan ok
lancuch tez byl na miejscu
po czym poznac ze nalezalo by go wymienic ?? jakies metody pomiarowe, czy moze tylko oganoleptycznie - na oko ?? - wiem ze wymiana nie zaszkodzi, ale moze nie jest konieczna??
dodam ze auto rocznik 92 - blisko 300kkm, bujnie sie jeszce licznikowe 240 ;> (ntw 219 gps:), ciezkie (passat kombi ale szalu w osiagach nie ma i trzeba cisnac zdrowu zeby sie odepchnelo...
wydaje mi sie ze jest troche slabawe i cianie z wysoku=ich obrotow >3500 wiem ze nie diesel, ale pojemnosc i moment powinien przelozyc sie na "podwyzszona" elastycznosc
auto pomyka lepiej niz tdi 66kW, ale nie lepiej niz kr na digi
nowe swiece, przewody, kopolka, palec, cisnienie po 13
jakichs wielkich progow na cylindrach nie ma 
, wody nie bierze oleju tak ze 3 litry miedzy zmianami, ale uszczelniacze zaworowe do ogarniecia i nie jest jakos szczegolnie oszczedzany wiec z tym problemu nie ma... (no i jezdzi na sekwencji - ale rozmawiamy o benzynie)
zadnych bledow z vaga, ani innych widocznych usterek...
jakies sugestie ??
przy wymianie uszczelki pod glowica mialem plan ogarnac temat napinaczy i wogle rozrzady, ale ku mojemu zaskoczeniu nie byly powycierane ani nic z tych rzeczy - stan ok
lancuch tez byl na miejscu
po czym poznac ze nalezalo by go wymienic ?? jakies metody pomiarowe, czy moze tylko oganoleptycznie - na oko ?? - wiem ze wymiana nie zaszkodzi, ale moze nie jest konieczna??
dodam ze auto rocznik 92 - blisko 300kkm, bujnie sie jeszce licznikowe 240 ;> (ntw 219 gps:), ciezkie (passat kombi
ale szalu w osiagach nie ma i trzeba cisnac zdrowu zeby sie odepchnelo... wydaje mi sie ze jest troche slabawe i cianie z wysoku=ich obrotow >3500
wiem ze nie diesel, ale pojemnosc i moment powinien przelozyc sie na "podwyzszona" elastycznosc auto pomyka lepiej niz tdi 66kW, ale nie lepiej niz kr na digi
nowe swiece, przewody, kopolka, palec, cisnienie po 13
jakichs wielkich progow na cylindrach nie ma , wody nie bierze oleju tak ze 3 litry miedzy zmianami, ale uszczelniacze zaworowe do ogarniecia i nie jest jakos szczegolnie oszczedzany wiec z tym problemu nie ma... (no i jezdzi na sekwencji - ale rozmawiamy o benzynie)zadnych bledow z vaga, ani innych widocznych usterek...
jakies sugestie ??
: pn lut 11, 2008 02:01
nie potrzebana jest wymiana zebatek..... ja wymienilem caly rozrzad oprocz zebatek czyli dwa lancuchy slizgi i napinacze..... moc podniosla sie i nastala cichosc w silniku .... pracuje ideanie..... normalnie teraz tylko siedziec i sluchac i popijac browca 
: pn lut 11, 2008 22:30
to faktycznie masz cos do ogarnieciamalolat pisze:oleju tak ze 3 litry miedzy zmianami, ale uszczelniacze zaworowe do ogarniecia
: śr lut 27, 2008 02:02
To ja też sie podepne
Wymieniam rozrząd i chcę ustawić na znakach koło wału- a znak jest tylko na kole... ( tu są znaki jakie powinny być http://www.agthompsonfamily.com/vw/TimingChain7.jpg ) zostało mi do odkręcenia jeszcze koło zamachowe i chciałem zblokować za pomocą blaszek wałki ( http://www.agthompsonfamily.com/vw/TimingChain9.jpg ) lecz nijak niemoge ich tam wsadzić... czy az tak sie różni ten silnik na fotkach (mk4) od mojego w mk3?? Dalej będzie tak samo jak w tej poradzie http://forums.vwvortex.com/zerothread?id=1264409 czy mam się jeszcze przed czymś ustrzec??
Z góry dzięki za odp . pozdrawiam!
[ Dodano: 27 Lut 2008 01:19 ]
acha i jeszcze jedno pytanko czy wymiana rozrządu dodaje mocy- słyszałem takie opinie... mój AAA ma w tej chwili 148 000 (nie pytajcie czy prawdziwy)
Wymieniam rozrząd i chcę ustawić na znakach koło wału- a znak jest tylko na kole... ( tu są znaki jakie powinny być http://www.agthompsonfamily.com/vw/TimingChain7.jpg ) zostało mi do odkręcenia jeszcze koło zamachowe i chciałem zblokować za pomocą blaszek wałki ( http://www.agthompsonfamily.com/vw/TimingChain9.jpg ) lecz nijak niemoge ich tam wsadzić... czy az tak sie różni ten silnik na fotkach (mk4) od mojego w mk3?? Dalej będzie tak samo jak w tej poradzie http://forums.vwvortex.com/zerothread?id=1264409 czy mam się jeszcze przed czymś ustrzec??
Z góry dzięki za odp . pozdrawiam!
[ Dodano: 27 Lut 2008 01:19 ]
acha i jeszcze jedno pytanko czy wymiana rozrządu dodaje mocy- słyszałem takie opinie... mój AAA ma w tej chwili 148 000 (nie pytajcie czy prawdziwy)
: śr lut 27, 2008 19:24
mmaniek8, a byles z nim na hamowni ? jak Ci odpala na zimnym silniku ?
: śr lut 27, 2008 23:56
na hamowni niebyłem (po kupnie musiałem wymienić halla i podłączyć lambde bo kabelek był urwany) Na zimnym silniku jak odrazu go kręce to z 2s musze go pokręcić ale znalazłem sposób przy przekręcaniu kluczyka na pozycje uruchomienia jest taki "martwy moment" i na nim przytrzymam kluczyk i dalej przekręce to pali jak dziecko 
a co to ma wspólnego z moimi zapytaniami??
a co to ma wspólnego z moimi zapytaniami??: pt mar 07, 2008 20:18
potrzebuje schemat bądz rysunek rozrządu do VR6 bo mam problem z jego ustawieniem 
: pt mar 07, 2008 22:05
duszek82 pisze:potrzebuje schemat bądz rysunek rozrządu do VR6 bo mam problem z jego ustawieniem
było już na forum nie raz ... musisz szukać ale że jesteś świeży to łap link ze zdjęciami :
http://forums.vwvortex.com/zerothread?id=1264409
Pozdr