Forum.VWGolf.pl

Witam panowie. Jak chce zostawic zegary z mk2 to linka do predkosciomierza od skody felicji czy od jakiegos golf a pasi. czy ktos sie orientuje gzie mozna dostac lub jak zrobic dzielnik czestotliwosci do obrotka. Wiazka do zegarów jest z rp
i jeszcze jedno gdzie wiazka vrowa ma wyjscie na czujnik temp zewnetrznej bo cos nie moge znalezc

podstawowe pytanie silnik na aparacie czy na module? jak na module to zrobisz to sam, jak na aparacie to raczej nie. linka z felicii lub z mk2 1.3

co do czujnika to wtyczka G2 (trzecia biała) pin 2 kolor biało czerwony

Moj silnik jest na module. ty mowisz o wtyczce do skrzynki? bo ja mam instalke silnika z vento i przekladalem samo sterowanie silnikiem a ta instalka od swiatel mi zostala. a tez nie wiem jak wyglada wtyka do samego czujnika i gdzie byl w vento czujnik temp zew.

jeśli masz na module to przegrzeb ten temat, było poruszane ew. http://www.mk2vr6.com" onclick="window.open(this.href);return false; dział FAQ i Electrics czy coś takiego i tam jest porada po angielsku. czujnik był w okolicach przedniej lampy po stronie pasażera, szły do niego 2 dłuuuugie kabelki, kolory biało czerwony i biało brązowy, wtyczka zwykła dwupinowa.

a w vrce z czego brany jest sygnal na obroty z kompa czy z jakiegos czujnika
no dzieki za link pomoglo zrobilem jak zrozumialem to co byo pokazane ale wydaje mi sie że troszke przeklamuje na wolnych obrotach wychodzi mi 500 a jak nacisne gaz to obrotek nie wkreca sie jakos żwawo tylko troszke przymula

Witam wszystkich, słuchajcie podepnę się pod temat mam taki problem iż, zeswapowałem skrzynie biegów do swojego vra ( serce pochodzi z passata b3 91'rok 2.8, jest kopułka zamiast modułu ), i przy podłączaniu masy pomyliłem kable i puściłem + z akumulatora na skrzynie czyli ogólnie na cały silnik i na wszystkie masy dałem +, objawy mam takie, cykającą cewkę cały czas po przekręceniu zapłonu, cały czas daje przerywaną iskrę, gdy kręcę rozrusznikiem nie ma iskry, cofam zapłon iskra przeskakuje. Przejrzałem całą instalacje wygląda okej. Czy jest możliwe, że cewka bądź komputer się spaliła, dodam że stacyjkę wymieniłem na drugą dobrą i dzieje się to samo, bezpieczniki oczywiście przejrzane. Autem przyjechałem na lince na odpalonym silniku dwa dni temu, nigdy wcześniej nie miałem problemu z odpalaniem. Pomóżcie : )

na 90% spalony ECU, znajdź jakiś na podmiankę

Jutro od rana będę kombinował z cewką załatwiłem od 2.0 GTI załatwienie nowego ECU zajmie mi kilka dni, powiedz mi tylko czy cały numer na ECU musi się zgadzać czy tylko końcówka (3 ostanie cyfry)?

a w vrce z czego brany jest sygnal na obroty z kompa czy z jakiegos czujnika
no dzieki za link pomoglo zrobilem jak zrozumialem to co byo pokazane ale wydaje mi sie że troszke przeklamuje na wolnych obrotach wychodzi mi 500 a jak nacisne gaz to obrotek nie wkreca sie jakos żwawo tylko troszke przymula

Witam, przełożyłem cewkę, zaraz po przekręceniu zapłonu cewka cały czas piszczy. Boje się kombinować by jej nie spalić. Co o tym myślicie? Dalej czekam na komputer...

Przyszedł komputer kod dolny się zgadzał, ale mój komputer jest z tych pierwszych passatów (91 rok, w aluminiowej obudowie) i przyłącze od instalacji jest inne, ma ktoś może taki komputer na sprzedaż? bądź taki u siebie w aucie wysłał bym swój do sprawdzenia, istniała by taka możliwość, pomóżcie nie wiem za co dalej się łapać puki tego nie sprawdzę.

vr6barlinek, na 100% komp spalony.szukaj innego.

Obyś miał racje kolego, dzisiaj powinno przyjść zastępcze ECU. Zdam raport oby to było to, a jak nie to zostaje mi szukać cewki z takiego starego passata b3, bo ponoć tylko te cewki z tych pierwszych vrów pasują pod tego kompa (metalowego).

Komp załatwił sprawę, dzięki pozdrawiam