vr6 w mk2 ????

bukos · Post autor: **bukos** » wt lip 31, 2012 19:51

Cześć mam pytanie do kolegi OLI88 wiesz może z kąt jest zasilana dodatkowa pompa wody bo po wymianie sterownika i wiązki brakuje mi tego . Teraz mam sterownik VW021 906 258c stary sterownik metalowy miał to przy wiązce silnikowej a tu brak tego masz może jakiś schemat.

Leszek Madison · Post autor: **Leszek Madison** » pn sie 06, 2012 12:19

Pompka cyrkulacyjna jest zasilana z 1 pina serownika wentylatorów. Sterownik jest w wiązce świateł, a pompka w wiązce silnika. Obie wiązki łączą się złączem 2-pinowym w kabinie, za skrzynką bezpieczników. Drugi pin to sygnał z czujnika temperatury też do sterownika wentylatorów.

dawid018 · Post autor: **dawid018** » pn sie 06, 2012 23:33

panowie kombinuje cały czas z tym dodatkowym włacznikiem wentylatora i w wiązce wentylatora znalazłem przewód który po dotknięciu do masy odpala wiatraki.wiązka ori z mkII z klimatyzacją.czy ktoś może mi powiedzieć gdzie tego kabla szukać w skrzynce bezpieczników lub okolicach?? aktualnie kabelek wisi sobie luźno w komorze.

i kolejny problem.wkręciłem czujnik ciśnienia oleju vdo w miejsce czujnika niskiego ciśnienia.czujnik do 5 bar.podłączyłem do niego zegar z vdo ale do 10 bar.po odpaleniu zegar wskazywał ok 7 bar a po przegazowaniu dochodziło do 10 bar.czy do czujnika 5 barowego musi być zegar ze skalą 5 bar??czy pompa oleju ma dość??

Leszek Madison · Post autor: **Leszek Madison** » wt sie 07, 2012 23:08

Plus na wentylator idzie z pinu A1/05 skrzynki bezpieczników. Kabel jest czerwony i gruby 2,5 mm2, idzie do termowyłącznika w chłodnicy.
Jeśli nie masz sterownika wentylatorów, a wiatrak 3-biegowy, zapewne pomodzona została wiązka świateł żeby usunąć duży wtyk ze sterownika. Poszukaj kabla od wentylatora odpowiedzialnego za 3 bieg, doprowadź zasilanie kablem o przekroju min. 2,5 mm2, zapodaj przełącznik i bezpiecznik i gra muzyka.

Joint69 · Post autor: **Joint69** » pt sie 10, 2012 18:40

Powitać

Skończyła mi się właśnie 16v w moim mk2;/ panewka niestety...
Zakupiłem swapa AAA, jednak bez sprzęgła;/
Sprzęgło mam praktycznie nówke, sprzęgło jest z 9A, 228mm/28 ząbków..
Uciągnie takie sprzęgło przeniesienie napędu przez VRa? Czy lepiej kupić dedykowane? Sprzęgło od 9A i tak leży na półce, i to na dodatek LUKa
Przednia belka pod silnikiem w Passku B4 jest taka sama jak w B3?

dawid018 · Post autor: **dawid018** » ndz sie 12, 2012 16:59

sprzęgła z 9a nie założysz do vr6

Joint69 · Post autor: **Joint69** » ndz sie 12, 2012 17:35

Nawet nie sprawdzałem, ale średnica i ilość ząbków ta sama;]

Joint69 · Post autor: **Joint69** » ndz sie 12, 2012 20:17

Więc jak się okazało, w pudełeczku LUKa jest tarcza LUK wraz z dociskiem Sachsa

A komplet był kupowany nowy.....
Założyłem z ciekawości dziś, wszystko pasuje

Numer docisku Sachsa 3082 195 232, numer tarczy LUKa : 1878 043 141
Tarcza 228mm / 28 ząbków

Na silniku do zamachu siadło bez problemu, tarcza wchodziła na wałek skrzyni, nie skręcałem jednak silnika ze skrzynią, ale raczej powinno to żyć

VR seria, jako że takie samo sprzęgło siedzi w passku G60 i ludzie z powodzeniem stosują go w TDI z momentem >300nm to w VRze tym bardziej powinno dać rade, biorąc również pod uwage że biorca jest lżejszy od passka B3

Reszta wyjdzie w praniu

Mastercinek · Post autor: **Mastercinek** » czw sie 16, 2012 22:05

Koledzy jak u Was wyglądał temat zasilania paliwem po swapie VR6. Chodzi mi dokładnie o bak paliwa i pompę.
Do swojej Jetty Syncro planowałem bak z golfa przełożyć jednak nie podejdzie. Pompy nie da się przełożyć bo w jettcie była na zewnątrz. Czy w którymś golfie 2 montowane były pompy w bakach, które podadzą odpowiednią dawkę paliwa VR6-tce?

Joint69 · Post autor: **Joint69** » czw sie 16, 2012 22:19

Kup pompe z mk2 z mechanicznym wtryskiem, da rade

david81 · Post autor: **david81** » czw sie 16, 2012 22:27

można spróbować dać do pospawania,niech wspawają do twojego baku szerokie wejście z mk3 ?bo jeśli nie tak to pozostanie chyba jakiś nowy zbiornik zrobić np.w bagażniku ...

dawid018 · Post autor: **dawid018** » czw sie 16, 2012 22:41

mastercinek pisze:jettcie była na zewnątrz.

daj pompe z silnika na pełnym wtrysku i bedzie ok ewentualne na mechnicznym.albo jakąs przelotową

Mastercinek · Post autor: **Mastercinek** » pt sie 17, 2012 08:50

Dzięki za odpowiedzi. W jettcie był silnik 1.8 GX na mechanicznym wtrysku ale sprzedałem go razem z pompą.

Podrążyłem już trochę temat i znalazłem taki wpis - cytat z forum Corrado:

Adanio pisze:"temat głównie dotyczy ludzi zmieniających z silnika na mechanicznym wtrysku na VR-a
musicie zmienić pompę paliwa a najlepiej wywalić tą z baku oraz wywalić tą pod podwoziem i w bak wsadzić pompę od vr6. problem polega na tym że pompa w np. 9A ma zaworek zwrotny który puszcza paliwo w jedną stronę a więc z baku do silnika. po zgaszeniu silnika zaworek blokuje upust ciśnienia paliwa z węża doprowadzającego. w mechanicznych wtryskach ciśnienie paliwa na rozruch jest ok 2x większe niż w przypadku vr6 a więc wtryski są zalewane co może powodować różne komplikacje np. utrudnione odpalanie, zbyt duże spalanie paliwa, zbyt bogata mieszanka paliwowa a więc kolejne problemy."

U mnie jest właśnie przejście z mechanicznego na VRa. Który MK2 miał pompę w baku?
Nadal drążę temat w sieci...

dawid018 · Post autor: **dawid018** » pt sie 17, 2012 09:19

mastercinek pisze: Który MK2 miał pompę w baku?

każdy na wtrysku miał pompe w baku ale jest to pompa podajaca a nie cisnieniowa.cisnieniowych pomp do zbiornika raczej nie było.chyba ze g60 miała taka pompe ale tego nie wiem.

u mnie vr lata z powodzeniem na pompie z 2,0 8v,na pompie z 1,8 PF/PB tez jezdził bez problemów.kreci sie do odcinki na 4 biegu wiec chyba jest ok.
ewentualnie jak pisałem wcześniej zostaje pompa przelotowa 4 barowa.na takiej też latałem i było ok.

Kto jest online