Forum.VWGolf.pl

Witam.
Ostatnio zakupiłem golfa z tytułu który był określony jako uszkodzony z powodu jednego problemu.
Oto co się dzieje: Odpala normalnie na benzynie, przy dodaniu gazu z automatu przełącz się na gaz, obroty utrzymuje poprawnie. Kiedy na luzie dodaje się obrotów pulsacyjnie (czy to aby go rozgrzać czy dla tego ze silnik ładnie brzmi) pierwszy raz można zauważyć że coś jest nie tak, otóż obroty skaczą między 1000 a 350-400 i po około 5-9 sekundach wszystko się uspokaja.
Przy ruszaniu nadal jest ok (trochę długie sprzęgło ale nie ma problemu), w momencie zmiany biegu z 1 na 2 jeśli za długo to się robi to potrafi zgasnąć (utrzymuje gdzieś 2tyś obrotów i nagle sprzęgło). Odpalamy i jedziemy dalej. Na skrzyżowaniu (nie ważne z jakiego biegu) sprzęgło, hamulec i auto gaśnie, chyba że odpowiednio szybciej doda się trochę obrotów.
Poprzedni właściciel mówił coś o bocznym powietrzu, jednak to pierwszy samochód jaki mam z gazem wiec nie wiem o co chodzi.
Czy ktoś mógłby mnie trochę poprowadzić zanim zajadę do warsztatu?
Pozdrawiam.

Kolego trzeba podać typ silnika, typ instalacji gazowej, oraz opisać czy coś takiego dzieje się tylko na LPG czy na benzynie też.
Ale podejrzewam że masz silnik AGG lub ADY, do tego instalację II generacji ( powinna raczej być sekwencja). Jeśli taki masz zestaw i na benzynie jest ok to winna będzie tylko w zużytym reduktorze lub niewłaściwej regulacji instalacji gazowej, czyli proste sprawy

Dopiero zaczynam z VW i nie wszystko jeszcze pojmuje.
Nie mam jeszcze pełnej dokumentacji pojazdu, czekam na papiery LPG, jeśli chodzi o sam samochód to Golf III GTI 2.0 85kW (150KM). Tyle jestem w stanie odczytać z dowodu. Problem pojawia się na benzynie i gazie. Jeśli mogło by to pomóc to mogę podesłać zdjęcia.

85kW czyli 115 kucy silnik krokowy do czyszczenia zawiesza się wyjm go zalej benzyną na noc i spróbuj małym pędzelkiem w środku gdzie się da wyczyścić musi być zasyfiały i dlatego tak się dzieje

2E, AGG, ADY - wpisz te typy silików w google porównaj fotki i będziesz wiedział co masz. 95 to już raczej nie 2E tylko ktoryś z tych dwóch pozostałych nowszych. Chodzi o lewe powietrze, czyli nieszczelność doloru szczególnie chodzi o odcinek od przepływomierza do wtrysku plus odma serwo i wężyki podciśnieniowe do klapki regulującej pod filtrem powietrza.
Ale póki sie uszczysz samochodu - najlepiej zmień najwy żej sam świece i kable o ile tego nie robiłeś a potem podjedź do speca. Czyszczenie silnika krokowego (niemasz go ale tak potocznie zwię się nastawnik przepustnicy) to raczej nie jest temat dla początkującego amatora, zresztą na 99 procent nic nie da.

Ciężko wyczuć mi różnicę między zdjęciami tych silników.
Dlatego wysyłam zdjęcia mojego silnika do identyfikacji.

Zauważyłem jeszcze że im dłużej się jedzie (nie ważne czy benzyna czy gaz) tym lepiej mu idzie. Jednak nie ma to związku z temperaturą silnika gdyż na ciepłym na początku jazdy też gaśnie.

silniczek krokowy do czyszczenia albo wymiany tylko nie pomyl go z tym od gazu