Forum.VWGolf.pl

Witam
Jesten nowym użytkownikiem tego forum choć od dłuższego czasu czytam uważnie wszelkie posty związane z TDI. W stajni co prawda stoi mi Ford Galaxy lecz pod maską jest silniczek VW 1.9Tdi AFN . Silnik sprawuje się ok (tak mi się wydaje ) ale od kilku dni mam interfejs i postanowiłem troszke posprawdzać parametry. Zrobiłem sobie logi dynamiczne i chciałbym żeby ktoś się przyjżał fachowym okiem na to co pokazują.
Wydaje mi się po dokonaniu pomiarów na jałowym że wartości na niektórych blokach nie są za dobre np.
blok 001 poz 2 -2,8
blok 003 poz 3 -ok490 (choć 2 dni wcześniej było ok300)
blok 004 poz 2 -1,3 poz 3-3,2 poz 4-2,8
blok 015 poz 2 -2,8

Tu są logi dynamiczne w serii oraz z założonym PowerBoxem
Prosiłbym o przetłumaczenie tych logów:)
Z PowerBoxem



I bez PowerBoxa




ps. Gdyby ktoś potrzebował literature na temat danych diagnostycznych układu wtryskowego AFNa to moge podrzucić
Pozdrawiam i THX

grinio pisze:Gdyby ktoś potrzebował literature na temat danych diagnostycznych układu wtryskowego AFNa to moge podrzucić

ja bym chciał: cowboy@o2.pl


logi masz OK - nie wnikaj za mocno

troszkie przepływka już na wysokich obcina ale to normalne - pewnie masz niezniszczalnego Pierburga

ps. a powerboxa wyrzuć i zrób program

@cowboy
Thx za żut oka na logi
a dane właśnie poszły na maila )
Pozdrawiam

grinio pisze: Wydaje mi się po dokonaniu pomiarów na jałowym że wartości na niektórych blokach nie są za dobre np.
blok 001 poz 2 -2,8
blok 003 poz 3 -ok490 (choć 2 dni wcześniej było ok300)
blok 004 poz 2 -1,3 poz 3-3,2 poz 4-2,8
blok 015 poz 2 -2,8

ps. Gdyby ktoś potrzebował literature na temat danych diagnostycznych układu wtryskowego AFNa to moge podrzucić
Pozdrawiam i THX

Blok 001 poz 2 - norma to około 4 ale 2,8 to zawsze 1,2 paliwa więcej. Poniżej 2,2 to już byłoby za dużo.
Blok 003 poz 3 - za długo stał na wolnych obrotach. Trzeba przegazować to spadnie na 300. Zwróc uwagę na poz 4. Pewnie było około 4,8%. Przegazuj będzie około 60%, czyli otwarty EGR i stąd mniejszy pobór powietrza.
Blok 004 - wygląda na źle ustawioną pompę i elektronika nie może ustawić wymaganego kąta wtrysku. Zloguj blok 000 w nastawach podstawowych poz 2 to kąt wtrysku. Powinien być około 51.
Blok 15 poz 2 - to to samo co blok 001 poz 2.
A i z logów to coś wolno rozkręca się turbina. Ciśnienie wymagane łapie dopiero przy 3000 obr.

Czy ja też mógłbym prosić te dane do AFNa? grzes_dan@poczta.onet.pl

[ Dodano: 04 Kwi 2007 09:19 ]

grinio pisze: a co do bloku 001 to te 2,8 to większa dawka czy mniejsza od normy?
w 003 poz 3 przegazówka nie pomaga kilka dni wcześniej było ok bo ok 300 a teraz 500 poz 4 to 84%
W 000 poz 2 mam 75 więc chyba pompa do podrególowania
Czym może byś spowodowane że turbo się pomału rozkręca? kąt wtrysku? dawka?

Dawka 2,8 jest większa o 1,2 od dawki 4,0. Zależność jest odwrotnie proporcjonalna.
Pewnie padł zaworek N18, ale ja bym się z tego cieszył bo masz czystsze powietrze w dolocie (nie puszcza spalin do kolektora ssącego).
Blok 000 sprawdzałeś w nastawach podstawowych czy po prostu uruchomiłeś ten blok?
Nastawy podstawowe to basic setting (taki przycisk w programie VAG-Com).
Co do turbo to może przypchany katalizator, może kierownice spalin w turbinie się zapiekły ale szczęśliwie nie w położeniu na full bo by przeładowywała turbina, może ktoś kręcił coś przy cięgle między turbiną a gruszką turbiny?