Forum.VWGolf.pl

Witm. Mam Seata Toledo 1,9 Tdi - silnik AFN. Gdy zapalam zimny silnik, to zapala praktycznie od razu i nie gaśnie jednak przez około 1-3 sekundy szarpie. Gdy jest ciepły nie szarpie. Osiągi samochdu OK. Jeśli po zapaleniu zostawi się samochód na wolnych obrotach to po chwili dosyć intensywnie dymi na biało-szaro. Zauważyłem też tej zimy dziwną rzecz. Jeśli była temperatura poniżej zera, np. -3, to świece grzały dłużej, około 5-7 sekund i zapalał bez szarpania. Gdy było powyżej zera, to świece grzały krótko jak zwykle ok. 3 sekundy i po zapaleniu zatrząsł. Sprawdzałem świece bez wykręcania metoda "na żarówkę" i wydaja się dobre.
Przepraszam jeśli zdublowałem temat.
P.S. Wiem, że Seat to nie VW, ale wiadomo jaki silnik ma.
Użyłem opcji szukaj, ale identycznego problemu nie znalazłem.

byc moze jedna swieca wyzionela ducha albo nie dogrzewa i stad to szarpanie

SouleR pisze:byc moze jedna swieca wyzionela ducha albo nie dogrzewa i stad to szarpanie

Przy takich temperaturach w TDI nie powinno byc takich rzeczy nawet bez swiec...

inek01 no niby nie, ale jednak cos mu nie pasuje.

akm97 pisze:Witm. Mam Seata Toledo 1,9 Tdi - silnik AFN. Gdy zapalam zimny silnik, to zapala praktycznie od razu i nie gaśnie jednak przez około 1-3 sekundy szarpie. Gdy jest ciepły nie szarpie. Osiągi samochdu OK. Jeśli po zapaleniu zostawi się samochód na wolnych obrotach to po chwili dosyć intensywnie dymi na biało-szaro. Zauważyłem też tej zimy dziwną rzecz. Jeśli była temperatura poniżej zera, np. -3, to świece grzały dłużej, około 5-7 sekund i zapalał bez szarpania. Gdy było powyżej zera, to świece grzały krótko jak zwykle ok. 3 sekundy i po zapaleniu zatrząsł. Sprawdzałem świece bez wykręcania metoda "na żarówkę" i wydaja się dobre.
Przepraszam jeśli zdublowałem temat.
P.S. Wiem, że Seat to nie VW, ale wiadomo jaki silnik ma.
Użyłem opcji szukaj, ale identycznego problemu nie znalazłem.

w kanale 001 trzeba sprawdzić dawkę jaka jest na biegu jalowym - możliwe ze jest zbyt niska.co do dłuższego czasu grzania to normalne przy niższych temperaturach...
a na 99% obstawiam ze masz walniety kąt wtrysku i nalezy go ustawic

proponuje ci test - rano przekreć stacyjke i jak zgasną swiece to policz jeszcze do 5-ciu.jesli autko zapali lzej to wine za złe palenie ponosi zły kat wtrysku

jesli nie to to diagnostyka

p.s. skąd jestes bo nie ma w profilu

mirass pisze:

akm97 pisze:a na 99% obstawiam ze masz walniety kąt wtrysku i nalezy go ustawic

Witam ponownie. Faktycznie może być to kąt wtrysku, tym bardziej, że trzy miesiące temu zmieniałem pasek rozrządu samodzielnie, metodą na znaki bez przyrządów i być może problemy występują od tamtej pory. Opisaną metodę zastosuję rano, ale ciekawi mnie to, co daje zaczekanie 5 s, po zagrzaniu świec. Dziękuję za porady.
P.S. Jestem z Międzyrzecza w lubuskim.

akm97 pisze:ciekawi mnie to, co daje zaczekanie 5 s, po zagrzaniu świec

Po zgasnieciu kontrolki swiece grzeja jeszcze chwile. Jak przestana uslyszysz cykniecie przekaznika.

inek01 pisze: Po zgasnieciu kontrolki swiece grzeja jeszcze chwile. Jak przestana uslyszysz cykniecie przekaznika.

tego się domyśliłem, ale jeśli mam przestawiony kąt wtrysku, to dlaczego po dłuższym podgrzaniu powinien lepiej zapalić.
A tak przy okazji, to zrobiłem rano test z dłuższym grzniem świec, ale się nie udał, gdyż tempertura była 0 c i świece same z siebie grzały około 5 sekund, po czym zaczekałem jeszcze 5 i zapalił bez szarpania. A szarpie, gdy jest troszkę cieplej i świece grzeją krótko.

[ Dodano: Sob Mar 24, 2007 17:09 ]

mirass pisze: proponuje ci test - rano przekreć stacyjke i jak zgasną swiece to policz jeszcze do 5-ciu.jesli autko zapali lzej to wine za złe palenie ponosi zły kat wtrysku

Witm ponownie. Zrobiłem test jak doradzał kolega mirass. A propos Wielkie Dzięki. Kontrolka zgasła po ok. 2 sekundach, odczekałem jeszcze 5 ... i zapalił na dotyk bez jednego szarpnięcia. I tutaj mam pytanie. Jestem prawie pewny, że problemy te zaczęły się od wymiany paska rozrządu, którą to zrobiłem sam wspólnie z kolegą. Zrobilismy wszystko dobrze oprócz luzowania koła zębatego paska rozrządu. Czy więc trzeba sprawdzić tylko ustawienie paska, czy także kąt wyprzedzenia wtrysku.
P.S. Dzwoniłem do kilku warsztatów, z pytaniem ile kosztuje korekta ustawienia paska rozrządu i ew. kąta wyprzedzenia, ale ceny oscylują wokół 150-250 zł, a mechanicy jakby się zmówili, upieraja się, że to tyle samo roboty co kompletna wymiana paska. Proszę o pomoc. Może jest ktoś z okolicy Międzyrzecza, Gorzowa Wlkp. Zielonej Góry?