Forum.VWGolf.pl

po pierwsze chcialem sprawdzić ile wycisne z mojego MK i wskazóweczka doszla mimo najszczerszych chęci tylko do 170 (moze 172) - mam varianta - czy to źle czy moze być

- drugie - postanowiłem pokręcić go na obrotach na trojeczce i ciągnąłem tak do chyba powyżej 4,500 i wtedy poczułem jakby osłabnięcie, przychamowanie takie i wtedy zmieniłem bieg na cztery - błąd sie żaden nie pokazał i dalej jechalem normalnie - co to bylo to przyduszenie ?? - jakbyście wiedzieli to dajcie znać czy mam się juz bac czy to normalna reakcja przy takiej jeździe

niebieski91 pisze:wskazóweczka doszla mimo najszczerszych chęci tylko do 170 (moze 172)

powiedzmy, że ścigałeś złodzieja samochodów

Jeśli po zwolnieniu jecgał tak jak wcześniej, to notlaufa nie złapał. jeśli tak, to wygląda na przepływomierz. Spróbuj go wyczyścić, pół godziny roboty i sprawdź jak idzie (oczywiście na sygnale, bo nieuprzywilejowanym w Polsce tak jeździć nie wolno ).
Wiesz jak to przeczyścić?
Pozdtrawiam.

kurcze wszedzie gdzie czytam na forum ze mk zamulony, ze nie ma kopnięcia, ze słaba predkosc max. to przepływka wywnioskować mozna ze jest jedna z najważniejszycz czesci w mk4 . sam miałem zamulonego golfa nie wkrecał się w obroty wyczysciłem przepływkę i co? i jest OK

Grzesiekk1982 pisze:powiedzmy, że ścigałeś złodzieja samochodów

oczywiście - w koncu seryjnie mamy MKIV jako scigacze

Grzesiekk1982 pisze:oczywiście na sygnale

tylko i wyłącznie - jak nastepnym razem bedę gonil złodzieja

Grzesiekk1982 pisze:Wiesz jak to przeczyścić?

gdzieś juz o tym było - ale jam mam świezo wstawiona przepływke (może miesiąc ) ale "rzeźnik" jakiś wstawił mi jakiego EPS i ch.... wie co to jest za firma to może i jej wina faktycznie, bo ostatnio robilem testa na vagu i podobno wskazania powietrza wskazywaly ze przepływka ogranicza

rafal.mk pisze:wyczysciłem przepływkę i co? i jest OK

no to i ja spróbuję ze swoja - postaram sie poszukać tematu o czyszczeniu przeplywek

rafal.mk, innymi przyczynami zamulenia mogą być:
-filtr paliwa
-filtr powietrza
-nieszczelny dolot
-zapieczone łopatki w turbinie
-N75
-zasyfiony ukłąd paliwowy
Więcej nie pamiętam, ktoś jeszcze coś przypomni?
Pozdrawiam.

[ Dodano: 20 Mar 2007 21:43 ]

niebieski91 pisze:jakiś wstawił mi jakiego EPS

niebieski91 pisze:postaram sie poszukać tematu o czyszczeniu przeplywek

http://forum.vwgolf.pl/viewtopic.php?p=794458
Pozdrawiam.

Grzesiekk1982 pisze:innymi przyczynami zamulenia mogą być:

mam nadzieje ze u mnie to przepływka i da sie to wyczyścić (albo kurde niech wymienia gwarancyjnie) - czy mogę sie spodziewać jeszcze czegoś ?

[ Dodano: 20 Mar 2007 21:45 ]
Grzesiekk1982, a czy wiesz moze co to za pieprzona firma - jakieś zas.....ne zamienniki

niebieski91 pisze:jakieś zas.....ne zamienniki

jakoś nie kupował bym dziwacznych zamienników. Drucik musi być idealnie wykonany, a do zmiany jego rezystancji wystarczy, że będzie pół mikrona grubszy, albo będzie jakaś wada materiałowa. Dlatego niektóre elementy, niestety, cza ze zgrzytaniem zębów i pokorą kupić oryginalne, albo markowe (przepływki Bosch, Pierburg).

niebieski91 pisze:mam nadzieje ze u mnie to przepływka i da sie to wyczyścić

Jak nowa, to nei ma co czyścić... Musiała by mieć kilka lat żeby aż tak sie zasyfiła.
Spróbuj jeszcze wlać środek do czyszczenia wtrysków STP, zajebiście pomaga, kiedyś odmuliłem nim samochód (zaskoczony byłem, bo nie wierzyłem, że zadzialą). Kumpel mi polecił, jemu też pomogło. Wtedy ciężko szzrdł pow 140, a po 400 km jak ręką odjął
Pozdrawiam.

Grzesiekk1982 pisze:akoś nie kupował bym dziwacznych zamienników

masz rację. Gość ktory mi robil auto powiedzial że mam przepływke do wymiany (wcześniej mialem pierburga0 to powiedzialem żeby wymienial. Jak odbieralem samochod to tak z głupia frant zapytalem co wstawil pierburga czy boscha a on na to że EPS . A ja oczy. On powiedizal ze to dobra firma (teraz widać) - zapłaciłem tak poza tym za sama przepływke tyle ile w ASO zaplaciłbym za Boscha razem z wymiana - rzygać sie chce.

Grzesiekk1982 pisze:Spróbuj jeszcze wlać środek do czyszczenia wtrysków STP,

ten płyn to sie do paliwka leje tak ????? , a w jakiej proporcji to będzie napisane ???

[ Dodano: 20 Mar 2007 22:13 ]
i gdzie go kupowac na CPN-ach ?

Kiedyś kupiłem termostat firmy EPS bo koleś ze sklepu mówił że jest dobry i nie działa jak trzeba

niebieski91 pisze:ten płyn to sie do paliwka leje tak ????? , a w jakiej proporcji to będzie napisane ???

dokłądnie. Efekt działąnia mnie normalnie zaszokował. Nie wiem skąd tyle syfu i jak on tam się znalazł

niebieski91 pisze:i gdzie go kupowac na CPN-ach ?

tak i w Leclerc'u ja tam akurat kupiłem. Czarna lub niebieska butelka. Lpeiej dziala ten do UKŁADÓW WTRYSKOWYCH DIESLI niż ten do WTRYSKIWACZY DIESLA ale ten 1 już więcej nie dostałem

Grzesiekk1982 pisze:Nie wiem skąd tyle syfu i jak on tam się znalazł

to da sie zobaqczyć czy tylko oceniasz jakby to rzec organoleptycznie czyli po pracy silnika

niebieski91 pisze: to da sie zobaqczyć czy tylko oceniasz jakby to rzec

Zalałęm przed trasą 400 km. Wyjeżdżając z trudem złapal 120 na prostym odcinku, a w drodze powrotnej miał na tym samym odcinku 170... Dziwne, ale prawdziwe. Nie wiem jak to dziala, ale wtedy zadziałało... Te inne już słabiej. Poza tym nawala mi N75, więc żaden srodek nie pomoże przed jego wymianą.
Pozdrawiam.

zrób logi kanałów 8,10,11 - bedzie wiecej wiadomo

pozdr miras

mam te logi ale coś mnie open office je pochrzanil jak odbieralem poczte od kolegi i wychodza do bani moge ci tu próbke wrzucić a wygląda to tak np. w kanale chyba 8


Saturday;17;March;2007;09:29:55 Saturday 17 March 2007 09:33:55
038 906 012 FA 1,9l EDC 0000SG 3349

Group A: 010 Group B: 011 Group C: Not Running
MAF Sensor Atmos, Pressure Manifold Pressure Throttle Engine speed Specified MAP Actual MAP D,cycle MAP v,
TIME 230-370 mg/H Sensor-f96- MAP sensor-G71- %Throttle TIME rpm 1850-1950 mbar 1700-2080 mbar 45-95% TIME
MARKER STAMP mg/R mbar mbar % STAMP /min mbar mbar % STAMP
0,01 485 979,2 1295,4 44,3 0,32 1722 1183,2 1275 48,6
0,64 495 979,2 1275 43,9 0,96 1743 1183,2 1264,8 48,6
1,28 430 979,2 1254,6 41,6 1,6 1764 1162,8 1234,2 48,2
1,92 550 979,2 1244,4 100 2,24 1806 1876,8 1366,8 24,7
2,56 725 979,2 1560,6 100 2,88 1869 1907,4 1764,6 48,6
3,2 820 979,2 1938 100 3,52 1932 1948,2 2040 57,8
3,84 855 979,2 2091 100 4,16 1995 1948,2 2121,6 63
4,48 860 979,2 2131,8 100 4,8 2079 1948,2 2121,6 64,9
5,14 860 979,2 2091 100 5,46 2163 1948,2 2029,8 63
5,8 790 979,2 1968,6 100 6,14 2226 1948,2 1917,6 59
6,46 725 979,2 1856,4 100 6,8 2310 1948,2 1815,6 53,8
7,14 715 979,2 1805,4 100 7,46 2394 1948,2 1785 52,2
7,8 730 979,2 1795,2 100 8,14 2436 1948,2 1815,6 53
8,46 740 979,2 1836 100 8,8 2520 1948,2 1856,4 54,2
9,14 755 979,2 1876,8 100 9,46 2562 1948,2 1938 57
9,8 780 979,2 1978,8 100 10,14 2646 1948,2 2019,6 61
10,46 775 979,2 2040 100 10,78 2730 1948,2 2050,2 63,8
11,1 830 979,2 2040 100 11,41 2793 1948,2 2040 64,5
11,74 775 979,2 2029,8 100 12,05 2856 1948,2 1978,8 63,4
12,38 645 979,2 1866,6 100 12,7 2919 1948,2 1754,4 53,8
13,02 670 979,2 1754,4 100 13,33 2961 1948,2 1805,4 55,4
13,66 715 979,2 1856,4 100 13,98 3024 1948,2 1887 56,6
14,3 740 979,2 1917,6 100 14,61 3066 1948,2 1948,2 58,2
14,94 745 979,2 1948,2 100 15,26 3150 1948,2 1948,2 58,6
15,58 735 979,2 1948,2 100 15,89 3213 1948,2 1948,2 59
16,22 730 979,2 1948,2 100 16,54 3255 1948,2 1948,2 59
16,86 725 979,2 1948,2 100 17,18 3318 1948,2 1948,2 59
17,5 740 979,2 1938 100 17,82 3381 1948,2 1938 59
18,14 725 979,2 1927,8 100 18,46 3423 1948,2 1938 59
18,78 725 979,2 1938 100 19,1 3486 1948,2 1938 59,8