Forum.VWGolf.pl

Witam, jestem posiadaczem mk3 1.9 GT TDI 110km. rok 97 przebieg 174k. wersja 3d special edition.

Czytalem wiele tematów tutaj na forum na temat tego co moze się u mnie dzieje, o podobnych dolegliwościach, ale jednak w moim przypadku jest troszke inaczej wiec zapodaje nowy temat.

Mianowicie samochód posiadam ok pół roku.. po jakimś czasie zauważyłem że działo się coś takiego, że jechałem normalnie z pełną mocą i odejściem do 150 km/h potem był NOTLAUF!! więc wiadomo stop restart i znowu do błędu...

Jednak z czasem stało się tak, i tak jest już do teraz, że moge przekroczyć spokojnie te 150 nie ma notlauf, ale samochód ogólnie zrobił się strasznie mulasty nie wkręca się tak żwawo w obroty jak to było wcześniej, praktycznie nie słychać turbo, do 2.8k obrotów kaplica potem troche się lepiej wkreca ale to i tak nie jest to co było wczesniej:((

Byłem u fachowca, który zajmuje się naprawa turbospręzarek i powiedział mi że kierownice zapiczeone, że naprawa 500-800zł, jednak czytałem na forum różne posty i od znajomego też słyszałem, że można to zrobić samemu kupując zestaw naprawczy!?

Tutaj mam pytania i prosze o pomoc:
1. Czy rzeczywiście turbo do naprawy, czy może coś innego(N75, przepływka)
2.Ile może kosztować taki komplet naprawczy i czy ma ktoś może, albo ma link do instrukcji jak naprawić takie turbo(mój tata zna się dobrze na mechanice i bez problemu pomoże mi to zrobic)

Proszę o pomoc i jakieś rady!!!!!!!!!!!!!!! nie chce zajeździc bardziej turbo ani silnika bo może wyższa temp. spalania jest i tloki sie moga wypalac.. nie wiem sam...

proponuje podpiecie do vaga najpierw, moze on pokaze co mu dolega, z tym turbo sie niespiesz tak bo zregenerujesz a sie okaze ze to przeplywka zaniza lub niesprawne n-75 najpierw posprawdzaj te tansze zeczy
ps moze masz znajomego z ktorym mozesz podmienic przeplywke n-75, moze lepiej wyjdziesz na tym

Matijas, napraw turbo polegająca na czyszczeniu zapieczonych kierownic to max 300 PLN !

tu masz link do opisu czyszczenia turbiny - niech Tata obluka co i jak
http://www.technologie-en...nt15-turbo.html

ogólny muł to może byc przepływka albo N75 (mam taki na sprzedaż na Allegro )

zrób diagnoze dynamiczna pod obciążeniem na 4 biegu w zakresie 1500-4200 rpm VAG - kanały 003,008,011 i wklej logi na forum

jak nie masz gdzie to Ci mogę to zrobić w przyszłym tygodniu

powodzenia

[ Dodano: Sro Lut 07, 2007 20:45 ]
no i odbyły sie pomiary:

na początek statyczny kąt wtrysku IDEALNIE na biebieskiej linii 47

korekcje dawek 013 tez OK 0,2 0,4 -0,3

no i dynamicznie 003, 008 011 i wyszło OK



a potem już nie OK czego nie zauważyłem

pomiar na 3 biegu



i na 4 biegu




widać Turbina zaczyna pracować od 2800 rpm

nie masz moim zdaniem przyciętych kierownic, tylko możliwe że przycina Ci sie N75

w razie czego mam taki to dam Ci do podmiany - sprawdź też pro forma przewód do tej gruszki przy turbinie - pokazywałem Ci

to tyle nie zauważyłem tego bo sie pomiary w pliku jeden pod drugim zapisywały

Sprawdz rury do intercoolera , połaczenia gumowe .
Ja również miałem wymieniać turbawke a okazało się że pakła guma ,
ponoć często pakaja od spodu.

na pierwszym logu widać że turbinka potrafi dmuchnąć z dołu i overboost jest w miare szybko zbijany - co sugeruje że jest OK

Gdyby były kierownice przytarte to by bło przeładowanie ...

więc albo N75 albo Ci ucieka podciśnienie przez wężyk

z tego co widziałem sztange wciąga do gruszki ale jakoś tak za mało na mój gust - tak jakby brakowało podciśnienia..

w kanale 011 na zablokowanych nastawach też nie było zmian cisnienia do 1400 rpm - a powinny być podobno około 150 mBar

jak chcesz możesz też skoczyć do Diagtronika ale w razie czego podmień to N75

[ Dodano: Sro Lut 07, 2007 20:59 ]
przepływka widac tez nie pierwszej młodośći ale jeszcze jest OK

[ Dodano: Sro Lut 07, 2007 21:03 ]
sorki że nie zauwazyłem tego słabego dmuchania od razu ale jakoś mi sie pomieszało w tym excelu ;( - zwłaszcza z lapem na kolanach na zawiasie KONI

kumpel mial identyczne objawy....okazalo sie ze ta plastikowa rura ktora idzie do przeplywki byla w niewidocznym miejscu peknieta. wymiana na nowa i wsio ok

Wielkei dzieki dla Cowboy`a nie wiedzial bym nic jak do tej pory gdyby nie te logi, teraz tylko powiedzcie mi, jak mam te wszystkie rury posprawdzac zeby miec pewnosc ze czegos nie pominalem??

[ Dodano: 08 Lut 2007 00:33 ]
Qrcze.. jak najbardziej chcialem dac cowboy`owi 1 pkt za to ze mi pomogl bo pomogl robiac test pokazujac co i jak imowiac co moze byc,ale niestety dalem ten pkt nie w tej wiadomosci co potrzeba;p
Wiec prosba o podpowied zjak posprawdzac te rury jest nadal aktualna:]

Matijas, rury sprawdzisz na zapalonym silniku a najlepiej połóż cegłe na gazie tak około 2kkm , weż mydliny i smaruj łączenia rur po koleji do intercoolera. Są takie specialne w sprayu do sprawdzania wycieków w instalaciach np gazowych.

Matijas, nie kładź żadnej cegły na gaz na wolnych obrotach i tak turbo nie dmucha

nie ma nieszczelności w dolocie - bo powyżej 2800 turbina trzyma zadane ciśnienie


zacina Ci się n75 - bo przeceież w pierwszym logu było dobrze !! - przecież dolot się nagle nie rozszczelnił ?

ja obstawiam N75 - najłatwiej sprawdzić - mogę Ci pożyczyć do podmiany po weekendzie
gruszka przy turbinie
nieszczelność w układzie podciśnienie - ale to mniej prawdopodobne bo był przecież dobry log

[ Dodano: Czw Lut 08, 2007 09:54 ]
Matijas, aha i sprawdź jak chodzi sztanga - tak jak Ci napisałem PW

tu masz foto tego diwajsu: