Forum.VWGolf.pl

Prosiłbym o informacje o tej pompie wtryskowej. Dokładnie to chodzi o połączenia kabli gdzie idą i jakie napięcia na nich się powinny pojawiać.
Zmieniałem silnik AAZ miałem z roku 1992, uszkodził się i kupiłem nowszy z 1996r i mam problem z podłączeniem pompy do starej instalacji.
Na zdjęciu przedstawiam jak to wygląda.

1 - Jakiś czujnik (odkręcałem go i na końcu jego jest jakaś kuleczka) mam niepodłączony.
2 - Dwa przewody w koszulce jeden podłączyłem do sterownika silnika, który podaje napięcie po przekroczeniu 3000ob/m, (drugi mam niepodłączony i ten pierwszy też nie jestem pewnien czy dobrze jest podłączony).
3 - Immobilazer (z tym już sobie poradziłem)
4 - Ssanie też mam zrobione.

Dziękuje z góry za wszelkie wskazówki

Witam
1 to chyba elektrozawór od gaszenia silnika , a myślałem że to Imobilaisser


Musze fotke zrobić to będzie wiadomo

Ps.ile dałeś za silnik?

Pozdro

Elektrozawór zatrzymania silnika znajduje się pod tą obudową Imobilaissera na foto jako 3. Trzeba było to rozłożyć aby się do niego dostać (tutaj doszedłem że jeden przewód to +12V po kluczyku, a drugi to szyna danych immo.
Właśnie to pod numerem 1 i 2 mnie interesuje co to jest i jak to można zastosować.
Tak ogólnie to silnik pracuje jak należy, ale chciałbym wszystko mieć podłączone ...

ps. za silnik dałem wraz z montarzem i nowymi paskami i olejami około 2500zł

Zastanawia mnię co to jest ten moduł na 2 śrubki firmy Bosch ja mam taką sama pompe z automatycznym przyspieszaczem kąta wszystko to samo ale nie mam tego modułu????

[ Dodano: 13 Lis 2006 09:31 ]
Ja tez mam immobilizer a nie mam tego modułu

Dzisiaj się przyjżałem i z nr.1 kiedyś mi wyleciały kabelki i silnik dalej normalnie chodził ( mam immobilaizer odłączony )

Pozdro

Mi silnik też pracuje poprawnie bez podłączonmych 1 i 2, ale chciałbym wiedzeć co to jest i jak to można wykorzystać.
Prosze o odowiedź może ktoś wie. Pozdrawiam

1 i 2 to ekologiczne pierdu pierdu dla cięzkich passatów i innych sprzętów z EGR.
Nr1 nie pamiętam ani nazwy ani działania
numer 2 to jest czujnik który działa razem z aktywatorem w celu otwarcia lub zamnknięcia EGR jak tylko przekroczone zostaje 1000 obr lub pojawia się obciążenie (przestawiacz kąta wtrysku dostaje ruchu pod wpływem obciążenia)