Forum.VWGolf.pl

Cześć wam mam problem mam passata B4 1.9 TDI 1Z silnik po remoncie i dziś dodając gazu na luzie trochę więcej niż normalnie gdzieś może pod 4 tyś. zadymił mi na niebiesko potem od razu zadymił na czarno i zaczął silnik nierówno pracować i ostro dymić na niebiesko jak by cos się w nim paliło bo z rury ostro niebieskim dymem waliło po remoncie nie ustawiałem ani zapłonu ani nic bo mam przejechać 1000 km ale zastanawiam się czemu tak zadymił na niebiesko. I mam problem jak ruszam zimnym silnikiem to mi się ostro trzęsie tak jak miałem przed remontem. I jak mam zimny silnik to nie za bardzo jak na te silniki on pali. Mechanik zakładając rozrząd nie ustawiał wałka rozrządu bo jak robiłem remont to zdejmowałem koło pasowe wałka rozrządu i ono nie ma żadnego klinka i ja je mogłem przestawić minimalnie i czy to ma jakiś wpływ na zachowania silnika??? Bo mechanik jakoś tam patrzył na znaki a przecież jak ja je trochę okręciłem to ono będzie już inaczej znaki będą gdzie indziej. I jakoś po remoncie nie odczułem wielkiej różnicy w przyspieszeniu a wymieniałem pierścienie i panewki. I jeszcze przy odpalaniu z rana lekko zadymi na niebiesko. Z góry dziękuje za podpowiedzi Pomóżcie bo już nie mam siły na ten samochód Czy uważacie że wymiana pierścieni samych bez szlifu coś mogła pomóc czy zaszkodzić spotkałem się ze ktoś mi mówił ze w dieslu bez szlifu lub tulejowania wymiana pierścieni mogła nic nie pomóc

Kat wtrysku ustaw. Po 1kkm sprawdz ponownie i smigaj..

Pozdro
Gitner

djmlody pisze:Cześć wam mam problem mam passata B4 1.9 TDI 1Z silnik po remoncie i dziś dodając gazu na luzie trochę więcej niż normalnie gdzieś może pod 4 tyś. zadymił mi na niebiesko potem od razu zadymił na czarno i zaczął silnik nierówno pracować i ostro dymić na niebiesko jak by cos się w nim paliło bo z rury ostro niebieskim dymem waliło po remoncie nie ustawiałem ani zapłonu ani nic bo mam przejechać 1000 km ale zastanawiam się czemu tak zadymił na niebiesko. I mam problem jak ruszam zimnym silnikiem to mi się ostro trzęsie tak jak miałem przed remontem. I jak mam zimny silnik to nie za bardzo jak na te silniki on pali. Mechanik zakładając rozrząd nie ustawiał wałka rozrządu bo jak robiłem remont to zdejmowałem koło pasowe wałka rozrządu i ono nie ma żadnego klinka i ja je mogłem przestawić minimalnie i czy to ma jakiś wpływ na zachowania silnika??? Bo mechanik jakoś tam patrzył na znaki a przecież jak ja je trochę okręciłem to ono będzie już inaczej znaki będą gdzie indziej. I jakoś po remoncie nie odczułem wielkiej różnicy w przyspieszeniu a wymieniałem pierścienie i panewki. I jeszcze przy odpalaniu z rana lekko zadymi na niebiesko. Z góry dziękuje za podpowiedzi Pomóżcie bo już nie mam siły na ten samochód Czy uważacie że wymiana pierścieni samych bez szlifu coś mogła pomóc czy zaszkodzić spotkałem się ze ktoś mi mówił ze w dieslu bez szlifu lub tulejowania wymiana pierścieni mogła nic nie pomóc

same pierdzionki powinny zredukowac apetyt na olej - do tego uszczelniacze głowicy trzeba było zrobić razem z zaworami ...
tulejowanie w TDI odpada - cylinder ma cienkie ścianki ...
koło na wałku nie ma klina - ale na drugim końcu jest frez w który wchodzi blokada - ustawisz w ten sposób walek na "0" - samo koło poprostu dokręć ( odpowiednim momentem) ...

leo..., Gitner, ak jest dokladnie sie zghadzam

a nie sadzicie ze skoro silnik jest swiezo po remnocie powinnien byc na dotarciu (czyt nie butowany) zeby sie ułożyl..... a ja widze ze do 4 tys go cisnie....

Cześć co do docierania to słyszałem ze do 1000km nie katować jego ale myślę ze jak raz czy dwa razy przygazuję to raczej nic mu się nie stanie jeżdżąc najwyżej dochodzę do 2.5 tyś

Po remoncie silniczka tak ze 2500 km trzeba jeżdzić spokojnie ale też nie trzymać go na wolnych obrotach. Szybko zmieniać biegi i starać sie mieć jak najmniejsze wachania obrotów. Po 2500 km wyminić olej i potem już można już mocniej przycisnąć ale tak do 5000 km nie jeździć na 100 %. Jak tego będziesz przestrzegał to po remoncie przejedziesz na takim silniku napewno ze 150 tyś km. Co do twojego przypadku to:
1. Ustawić porządnie rozrząd
2. Sprawdzić kąt wtrysku i ewentualnie ustawić
3. Możliwe że uszczelka pod głowicą źle została założona (spotkałem sie z takim przypadkiem a objawy były podobne do twojego)

Poza tym jeżeli wymieniłeś sobie pierścienie i panewki trzeba było dołożyć 500 zł i zrobić szlif cylindrów i wału - napewno bardziej pewne od samej wymiany pierścieni (miekkie pierścienie spotykają sie z twardą powierzchnią cylindrów i jest tendencja do ich szybszego zużycia ponownie) Jeżli wykonasz szlif to jakby "zedrzesz" tę twardą warstwę na cylindrach i wtedy docierają sie pierścienie z cylindrami.

barca90 pisze: starać sie mieć jak najmniejsze wachania obrotów

to niestety nie jest dobre, obrty musza sie caly czas zmieniac tyle ze nie gwaltownie

[ Dodano: Pon Paź 09, 2006 08:38 ]

barca90 pisze:Poza tym jeżeli wymieniłeś sobie pierścienie i panewki trzeba było dołożyć 500 zł i zrobić szlif cylindrów i wału - napewno bardziej pewne od samej wymiany pierścieni (miekkie pierścienie spotykają sie z twardą powierzchnią cylindrów i jest tendencja do ich szybszego zużycia ponownie) Jeżli wykonasz szlif to jakby "zedrzesz" tę twardą warstwę na cylindrach i wtedy docierają sie pierścienie z cylindrami.

??? to chyba nie ot w tej bajce chodzi

[ Dodano: Pon Paź 09, 2006 08:39 ]

leo... pisze:tulejowanie w TDI odpada - cylinder ma cienkie ścianki ...

nie zgodze sie z tym, tulejuje sie i jest oki a scianki sa grubsze niz w benzynach..

evolution pisze:to niestety nie jest dobre, obrty musza sie caly czas zmieniac tyle ze nie gwaltownie

o tym myślałem ale sie zle wyraziłem może....

evolution pisze:??? to chyba nie ot w tej bajce chodzi

to dodałem tak od siebie o moim poglądzie na tego typu naprawy .....

barca90 dlaczego myślisz że trzeba było dołożyć 500 zł i zrobić szlif szlif kosztuje nie wiem ile ale potem Nawe tłoki na ten szlif to jest chyba ostry wydatek bo chyba jeden tłok w Inter-carsie kosztuje z 400zł a jak się robi tulejowanie to na czym to polega czy do tego nie trzeba zmieniać tłoków i jak to się ma w praktyce na ile taki remont by starczył jak bym zrobił te tulejowanie i jakie sa gdzieś tego koszty???

evolution pisze: nie zgodze sie z tym, tulejuje sie i jest oki a scianki sa grubsze niz w benzynach..

tulejowałeś TDI ??
ile po tulejach auto przejechało km ??

moim skromnym zdaniem wszystko można - pytanie tylko na jak długo ...

na bardzo dlugo
wystarczy uzyc dobrych tulei
mam doswiadczenie z mocna turbobenzyna(1.8 16v 400 nm 204 kw) serjny blok dal rade 45 tys km tuleje podobnie

evolution pisze:na bardzo dlugo
wystarczy uzyc dobrych tulei
mam doswiadczenie z mocna turbobenzyna(1.8 16v 400 nm 204 kw) serjny blok dal rade 45 tys km tuleje podobnie

dobre tuleje to podstawa sukcesu przy tego typu zabiegach - tego nie trzeba chyba nikomu tłumaczyć ...
ale nie odpowiedziałeś na pytanie - tulejowałeś TDI

tulejowalem z bdb skutkiem:)