Forum.VWGolf.pl

Mam pytanie: silnik w moim Caddy wg VIN to CAYD, zaś wg nalepki na nim widniejącej CAYY, data produkcji 23.11.2013. Moc 102KM
Jak tam jest rozwiązany napęd pompy oleju ?
Bo ostatnio rozmawiałem ze znajomym co ma taki silnik (znaczy też 1.6TDI) w Seacie Ateca z 2017r - tyle że jego legitymuje się mocą 115KM i tam jest podobno napęd pompy oleju silnika na pasku zębatym w kąpieli olejowej. A jak to jest w moim ? Tak samo czy dopiero później to zmienili
Jeżeli jest ten napęd na pasku zębatym w kąpieli to jaki jest interwał jego wymiany ?

Też na pasku. Nawet część 2.0 miała na pasku. Brak jako takiego interwału wymiany.

Hmmm... bo ostatnio jakby zauważyłem że mi coś zaczęło jakby lekko dzwonić/szczękotać w silniku, taki dźwięk przypominający jakby luźny łańcuch rozrządu, może hydroregulatory... coś takiego... i tak się właśnie zastanawiam czy to nie od tego przypadkiem. Ale co by tam mogło dzwonić
Swoją drogą jak można wsadzić jakieś gumowe ustrojstwo w silnik, w tak niekorzystne środowisko jak przepracowany olej silnikowy i nie uwzględnić interwału wymiany.
Zacząłem szukać info o tym ale wszędzie w opisach nie znajduję informacji że do mojego silnika CAYD/CAYY przychodził taki rodzaj napędu pompy. Wszystkie podane 1.6 miały inne oznaczenia kodowe. Jeżeli C to były to CR.. lub CG chyba i dalej te z D... Generalnie w 1.6TDI potrafiły być już od 2012r ale w silnikach oznaczonych jako BlueMotion a nagminnie to dopiero od 2014.02... ale jak to w katalogach. Mój to polski salon (czyli składak z odpadów innych fabryk) i trzebaby się upewnić na 100% jaki rodzaj napędu pompy użyto. Swoją drogą znalazłem filmik dokumentujący objaw zużytego napędu paskiem pompy, faktycznie słychać takie charakterystyczne "rechotanie"

Wiesz zrzucić misję w tych 1.6 to nie jakiś problem by wybadać pompe i ten pasek. Nie wiem czy w wolnej chwili nie zrobię takie rozeznanie w swoim cayc bo ma już 314 tys na szafie.

Mój ma 265.. ale 9 lat przy tym.
Ford (słynne 1.8TDCI 125KM) miał dolny pasek w oleju i tam właśnie głównym "złomowym" silników był czas. Jeden przeleciał 250 i pasek dalej ok, inny ledwo 160 i pogruchotany silnik. Wszędzie główną przyczyna był czas: 10 lat i pasek gubił zęby. Jak wyleciało ich za dużo przy kupie - dochodziło do przesunięcia się wału korbowego względem góry i sru... wszystkie zawory odbite na tłokach. Pasek nigdy nie pękał - zawsze gubił zęby które odpadały ze starości.