Forum.VWGolf.pl

Witam, wszystkich. Mam taki problem, robiłem przekładkę silnika, zajechany 1z zastąpiłem takim samym 1z z całym osprzętem. Silnik odpala na strzała, lecz nie wchodzi na obroty. Czasami wgl nie reaguje na pedał gazu, a czasami dopiero po chwili i max wkręca się do 3,5 tys. obr. Zauważyłem że wężykach idących do pompy wtryskowej idą bąbelki, więc wymieniłem filtr paliwa wszystko dobrze uszczelniłem i po powietrzu w paliwie nie ma śladu. Nic to nie pomogło. Następnie zaślepiłem zawór EGR, turbina słychać jak gwizda więc chodzi. Wszystkie podciśnienia nowe. Vag pokazał tylko błąd 00550. Myślę, że był on spowodowany powietrzem w paliwie, ale pewności nie mam. Wtrysk sterujący ma oporność 83 Ohm, więc raczej jest dobry. Na dniach sprawdzę klin na wale korbowym, czy przypadkiem nie ma luzu i nie przestawia się rozrząd. Ma ktoś może jeszcze jakieś pomysły?

duzy123 pisze: ↑

czw mar 01, 2018 17:23

Ma ktoś może jeszcze jakieś pomysły?

Ja mam jeden zrób logi bloków 003 ,008 i 011 podczas jazdy .A zanim pojedziesz je zrobić ,to sprawdż czy prawidlowo pracuje nastawnik ,czyli czy napięcie RSW rosnie wraz z wciskaniem gazu

Dopiero dzisiaj udało mi się sprawdzić rozrząd i jest wszystko w porządku, ustawiony na znaki nowa śruba na zębatce wału wszystko poskładane tak jak trzeba. Logów nie zdążyłem dzisiaj zrobić, ale po odpięciu wtyczki od wtrysku sterującego nie ma różnicy w pracy silnika. Czy da się go sprawdzić stukając w niego? Gdzieś słyszałem coś takiego, że powinien reagować na stuknięcia, ale nwm czy to prawda. Silnik leżał na szrocie i nie było przy nim rurek łączących wtryski wraz z pompą więć możę to w nich tkwi problem.. Na dniach zrobię logi, może z nich będzie coś widać.

Wykręć zaworek ciśnienia wewnętrznego pompy i go uruchom bo się zaciął.

Odłącz wtyczkę od przepływomierza. Jak się poprawi to wiadomo co poszło. Miałem ostatnio taki sam przypadek.

Wysłane z mojego SM-A510F przy użyciu Tapatalka

Bez przepływomierza nie ma poprawy. Wszystkie wtryski przełożone z innego sprawnego silnika, żadnej poprawy. Na wolnych obrotach pracuje równo, a po dodaniu gazu wchodzi max 3 tys obr i telepie całym silnikiem. Wygląda na to jakby nie dostawał paliwa. Może ktoś pokazać jak wygląda ten zaworek ciśnienia wewnętrznego ompy oraz gdzie się znajduje?

Obok doprowadzenia paliwa do pompy ale bez specjalnego klucza nie odkręcisz.

Bez przedady, klucz płaski 10 w pozycję pionową i odkręcisz.

duzy123 pisze: ↑

czw mar 08, 2018 22:37

Na wolnych obrotach pracuje równo, a po dodaniu gazu wchodzi max 3 tys obr i telepie całym silnikiem. Wygląda na to jakby nie dostawał paliwa. Może ktoś pokazać jak wygląda ten zaworek ciśnienia wewnętrznego ompy oraz gdzie się znajduje?

Zostaw zaworki i całą resztę w spokoju .Idę o zakład ze masz za duże cisnienie oleju i podwiesza ci hydropopychacze w głowicy .Podlacz manometr w magistralę olejową i zobacz jakie masz cisnienie po dodaniu gazu .Kolega w audi miał 11 barow na biegu jałowym ,gdzie normalnie to max 6 bar ...przy 11barach podwieszało zawory i silnik gasł ok 15 sekund po odpaleniu zimnego silnika i tak kilka razy aż za którymś razem zawór przelewowy w pompie oleju puszczał i wszystko wracało do normy .A ze zawór przelewowy jest w zasdzie nierozbieralny i stanowi calość z pompą oleju ,to wymienił pompe problem zniknał

Dzisiaj po południu wkręcę manometr i sprawdzę co z cisnieneim, ale nie wydaje miś żeby to było to. Auto nie gaśnie i chodzi identycznie czy jest zimny czy ciepły. Następnie zajmę się tym zaworkiem.

Czy przy wykręcaniu tego zaworka zwrócić na coś szczególną uwagę? Nic się nie przestawi ?
Edit
Panowie zaworek w pompie strzał w dziesiątke Był zacięty i cały czas otwarty, rozruszałem, zakręciłem i auto normalnie się wkręca na obroty Dziękuje wszystkim za pomoc.

Odkręciłeś płaską 10 w pozycji pionowej?

karol8114 pisze: ↑

pt mar 09, 2018 22:22

Odkręciłeś płaską 10 w pozycji pionowej?

Tak