Forum.VWGolf.pl

Cześć!

Mam VW Caddy '86 z silnikiem 1.9 TDI 1Z (silnik przełożony) - rok produkcji silnika to koło 1995.
Auto niestety protestuje podczas jazdy oraz wyrzuca błąd (migająca kontrolka świecy). Podobne tematy przewijały się kiedyś na forum, ale nie znalazłem konkretnej odpowiedzi.

Objawy:
1. wysokie obroty na biegu jałowym - około 1200, nawet po rozgrzaniu.
2. spadek mocy od pewnej wielkości obrotów - zapewne koło 2500-3000.
3. czasem (b. rzadko) falują obroty na biegu jałowym.
4. Przy zdjętym i wciśniętym czujniku pedału hamulca (na stałe obwód zamknięty) kontrolka zapala się wyłącznie po zatrzymaniu i gaśnie zaraz po ruszeniu.
5. Przy zdjętym i nie wciśniętym czujniku pedału hamulca (na stałe obwód otwarty) kontrolka zapala się wyłącznie po kilkunastu minutach jazdy i gaśnie po lekkim wciśnięciu pedału hamulca.

Poza tym wszystko gra - odpala bez problemu, nie trzęsie, nie gaśnie, do wysokości wskazanych powyżej obrotów przyspiesza zadowalająco. Hamulec działa, światło stop także. Auto reaguje na pedał przyspieszenia.


Podłączyłem auto do VAG i mam następujący wynik:

00777 - Accelerator Position Sensor (G79)
27-00 - Implausible Signal
00539 - Fuel Temperature Sensor (G81)
30-00 - Open or Short to B+
00527 - Intake Manifold Temperature Sensor (G72)
30-00 - Open or Short to B+
00741 - Brake Pedal Monitoring
27-10 - Implausible Signal - Intermittent
00553 - Mass Air Flow Sensor (G70)
28-00 - Short to B+
00522 - Engine Coolant Temperature Sensor (G62)
30-00 - Open or Short to B+

Wcześniej wymieniłem czujniki temperatury płynu chłodniczego (między chłodnicą a silnikiem) oraz paliwa (w nastawniku), ponieważ VAG wykazał zupełnie błędne odczyty temperatury (mocno ujemne).
Błędów nie da się usunąć w VAG, odłączenie akumulatora na jakiś czas nic nie daje.

"Open or Short to B+" wskazywać może na brak masy bądź zwarcie?
"Implausible Signal" czyli brak sygnału? Nieokreślony?

Zastanawiam się, czy te błędy nie są od siebie jakoś zależne.

Proszę Was o pomoc i wskazówki od czego zacząć.

Pomoże ktoś..?

Viator pisze: odłączenie akumulatora na jakiś czas nic nie daje.

a któż ci takich bzdur naopowiadał ? takie odłaczanie to pomagalo w starych sterownikach samoadaptacyjnych np z forda fiest 1,1 benzyny ,gdzie np.jeżdząc na gazie sterownik głupiał po jakimś czasie i nie chciał jezdzić na benzynie ...wtedy trzeba było mu zrobić reset odłaczajac własnie napięcie ...sterowniki w tdi do takich na pewno nie należą i żadne odpinanie nie ma tu sensu .ALe mit pozostał i co niektórym się wydaje że w kazdym sterowniku mozna "zresetować " czy skasować bęłdy odłaczając zasilanie ...BZDURA

Viator pisze:Pomoże ktoś..?

Błedów można sobie wygenerować mnóstwo ,odpinajac wtyczki ...wązne które wracają po skasowaniu
Masz w błędach przyczyne

Viator pisze:00539 - Fuel Temperature Sensor (G81)

Skoro wymieniłeś czujnik w nastawniku i błąd nadal powraca ,to masz przetarty kabel wiązki z nastawnika ...zwykle przeciera się nad rozrusznikiem.

Bardzo dziękuję za podjęcie tematu.
Coś czuję, że przyczyna może być prozaiczna, ale problem ją znaleźć.. Niewykluczone, że mam przetarty kabel, ponieważ mam problem z masą.
Mam różne wyniki w VAG w zależności od tego które czujniki są wypięte oraz od tego czy wcisnę pedał przyspieszenia bądź hamulca czy nie.

Przepływomierz, czujnik temperatury płynu chłodniczego oraz czujnik na kolektorze mają wspólną masę - sprawdziłem miernikiem - która to z kolei nie ma połączenia z masą silnika. Z tego wynika, że gdzieś jest przerwa?
Na pewno za Twoja radą sprawdzę kable biegnące od nastawnika.

Czujnik hamulca nie ma połączenia masowego z wyżej wymienionymi, ale za to ma połączenie z masą silnika.
Wtyk przepływomierza - o ile dobrze pamiętam - nie ma połączenia z masą silnika.

Czujnik t. paliwa wymieniony, ale ma wspólną masę z pozostałymi, czyli przerwa w masie może powodować takie błędy?

Viator pisze:zujnik t. paliwa wymieniony, ale ma wspólną masę z pozostałymi, czyli przerwa w masie może powodować takie błędy?

Masa "sterownikowa " jest na 33 pinie ,to jest "splotka "biało brązowych przewodów ,wiec sprawdż sobie w wiazce wychodzącej z kompa ...i nie jest to masa z auta.Jak widac wszystkie czujniki które masz w błedach są do niej podpiete

Dzięki. Sprawdzę dziś okablowanie pod kątem przerw.
Jeżeli nie znajdę przetarć/przerw to czy mogę podać masę na przepływomierz?

P.S. Czyli czujniki mają wspólną masę z pinu 33, a przepływomierz oraz czujnik wału mają podaną masę z silnika/akumulatora?
Masę z pinu 33 sprawdzałem na czujnikach - na każdym, poza cz. hamulca (pod zbiornikiem) miałem połączenie.

P.S.2 Dodam jeszcze, że mama masę z auta na czujniku hamulca...

Viator pisze: Czyli czujniki mają wspólną masę z pinu 33, a przepływomierz oraz czujnik wału mają podaną masę z silnika/akumulatora?

umiesciłeś schemat na którym wszystko dokładnie widać,wystarczy się dobrze przyjrzeć

Niestety muszę się poddać.
Sprawdziłem wiązki elektryczne, pojedyncze kable, masę na przepływomierzu, posprawdzałem połączenia czujników do pinu 33; nic nie znalazłem, wszystko wydaje się w porządku, a jednak nie jest.
Tak czy inaczej dziękuję za próbę pomocy.

Viator pisze:Niestety muszę się poddać.
Sprawdziłem wiązki elektryczne, pojedyncze kable, masę na przepływomierzu, posprawdzałem połączenia czujników do pinu 33; nic nie znalazłem, wszystko wydaje się w porządku, a jednak nie jest.
Tak czy inaczej dziękuję za próbę pomocy.

Podmień kompa ,moze coś w nim padło ...choć to raczej bardzo rzadkie przypadki

Auto oddałem do elektryka, który niestety także nie podołał tematowi.
Najprawdopodobniej winny jest jednak sterownik; muszę teraz znaleźć kogoś, kto będzie potrafił go zdiagnozować.
Sama podmiana wprost komputera chyba nic nie da - chociażby dlatego,że immobiliser trzeba przeprogramować, czy się mylę?

Viator pisze: ↑

czw mar 01, 2018 12:56

Sama podmiana wprost komputera chyba nic nie da - chociażby dlatego,że immobiliser trzeba przeprogramować, czy się mylę?

Pisalem zebyś od tego zaczął ,ale widze ze nie lubisz sluchac dobrych rad Immo bez problemu adaptuje się vagiem ,ale było też sporo sterownikow bez immo np.021C ,B ,R

Żeby od tego zacząć musiałbym mieć zastępczy działający sterownik, czyli po prostu go kupić. Wolałem wykorzystać możliwości bez kosztowe (poza moim czasem). Mój samochód ma immobiliser, czyli rozumiem, że mogę szukać dowolnego sterownika do silnika 1Z?

Viator pisze: ↑

czw mar 01, 2018 15:49

Mój samochód ma immobiliser, czyli rozumiem, że mogę szukać dowolnego sterownika do silnika 1Z?

Dowolnego o ile potrafisz zrobić vagiem adaptację immo .Albo kupujesz sterownik bez immo . Sterowniki można kupic za smieszną cenę ,bo już w granicach 50zł

Ok, dzięki. Działam.