Forum.VWGolf.pl

Witam, od dłuższego czasu borykam się z problemem w swoim TDI PD.
Pierwsze co mnie niepokoi to ciężkie poranne odpalanie. Silnik zaskoczy i od razu zgaśnie; potem trzeba go pokręcić max. dwa razy żeby zaskoczył. Jak już raz odpali to pali od strzała.
Kolejny niepokojący objaw wygląda jak "wypadający" zapłon. Teraz powtarza się regularnie na zimnym i ciepłym silniku. Wygląda to mniej więcej tak jak na załączonym filmie (nie mojego autorstwa)
[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=njxKI0_x__8[/youtube]
od 0:30 do 0:40 słychać przeskok w pracy silnika.

Sprawdzałem powietrze w przewodach paliwowych montując przezroczysty wężyk i nic. Świece grzeją, przekaźnik też działa. Dodam, że przeszło rok temu głowica była w regeneracji. Porządny fachowiec w mojej okolicy ją planował i montował pompki na gotowo łącznie z regulacją. Jedyne co wiem to montował jakieś grubsze (nadwymiarowe) oringi na pompkach. Czujnik temperatury wody również ok.
Kiedyś auto stało na wzniesieniu i wtedy to była tragedia do odpalić. Wyglądało to ewidentnie jak cofnięte paliwo. Po tym fakcie zmieniłem uszczelkę metalową pod vacum pompą.
Co do diagnostyki to brak jest jakichkolwiek błędów w sterowniku. Dawki i bipy na jałowym po nagrzaniu wyglądają tak:

Bipy dość wysokie i trzeci cylinder odbiega ewidentnie od reszty. Czyżby tam szukać problemu? Synchronizacja wałka na 0.
Całość uzupełniają bardzo drażniące spaliny. Dosłownie szczypią w gardło i oczy Na zimnym czasami lekko kopci na biało/siwo.

Pacjent 1,9 TDI AVB

zmien oringi na pompkach na ori boscha i sprawdz stan wiazki do pompek / podoginaj styki

Rozumiem, że stan wiązki to ewentualne mechaniczne uszkodzenia izolacji itp? To, że przewody są twarde jak skała raczej w niczym nie przeszkadza?
Mam też pytanie w kwestii gniazd wtryskiwaczy. Wiadomo, że w 1,9 tdi najzwyczajniej na świecie się one wyrabiają. Czy przed montażem wtryskiwaczy mam te gniazda potraktować jakimś papierem wodnym? Sam montaż z duża ilością oleju żeby się nie zawinęły oringi?
No i jak to jest z tymi rzekomo nadwymiarowymi oringami? To jakaś bajka czy po prostu nic nie zastąpi oryginalnych uszczelnień?

jak jest nadwymiar to i jest szansa ze go zetnie przy wkladaniu,
ori wkladaj i patrz jak wchodza, nasmaruj tylko,
gniazd papierkiem nie poprawisz, jak sa owale to sory ale sam duzo nie pradzisz

Dzięki za info. Kolejne pytanie czy do kręcenia wałem muszę rozbierać cały przód czy jest to możliwe poprzez wrzucenie 5-tki i kręcenie kołem. Mam tu na myśli niezbędną regulację pompek. Jeśli po naprawie BIPy pozostaną nadal podwyższone to o czym może to świadczyć?

Adamm pisze:gniazd papierkiem nie poprawisz

Można liznąć delikatnie P400,żeby zebrać ostre krawędzie powstałe przez lata eksploatacji. Umożliwi to montaż pompek bez rozcięcia nowych gumek

Michał_1977, bardziej mi chodziło o niwelację owalizacji

Ponowie pytanie. Czy do obracania wałem potrzeba zrzucać przód czy można to zrobić podnosząc koło (lub koła) i po wrzuceniu 5-tki kręcić nim.

Wrzucasz 5 bieg i przepychasz auto, rozbieranie przodu to nie jest doby pomysł.
Jeżeli będziesz papierkiem szlifować gniazda to nie mniejszym niż 400 i później dokładnie oczyść np zmywaczem do hamulców oraz odciągnij paliwo z tłoków.