Forum.VWGolf.pl

Witam, jest to mój pierwszy post na tym forum wiec wszystkim mówię serdeczne, Dzień dobry. Do rzeczy pacjent Passat B4 z silnikiem 1z, problem polega na zbyt niskim ciśnieniu doladowania, max uzyskane 0.7 przy 2200 obrotów i spada do 0.5 przy końcu, po odpieciu gruszki idzie do 1.5 po czym odcina(blad ciśnienia) logi pokazały że turbina wstaje wzorcowo ale ok 0.2 bara nizej. N75 nowy, podcisnienia sprawdzone, kilka przy okazji wymieniłem. Jutro spróbuję ominąć IC. Jeśli to nie pomoże spróbuje opdmienić map sensor w strowniku, odpowiadając w przód na pytania kąt wtrysku prawie idealny, dawka ok 2.2 mg, egr i kat wycięty. Pomysły sugestie dlaczego tak się dzieje?

Skoro n75 jest nowy ,to przyczyną jest albo przycinajaca się ośka klapy WG ,albo ktoś krecił i zmienił długość cięgła gruszki WG . Trzeba odpiąć cięgło ,sprawdzić czy klapa WG chodzi lekko , jeśli tak ,skrócić o co najmniej 3-4 mm cięgło i powinno pomóc

Czy przewód gumowy łączący kolektor dolotowy z Eco jest cały?

Musisz sprawdzić także gumowy przewód przewód obudowie ECU.

Przewód do ecu wymieniony, ten krótki w wewnątrz obudowy też sprawdzalem, okazało się że w środku jest olej :/ wszystko wyczyściłem i jest niby lepiej ale i tak brakuje. Klapa WG sprawdzona, wczoraj wymieniłem plecionke i sprawdzalem czy jest dociagnieta i wszystko w normie. Czy drobne nieszczelnosci IC i kolektor mogły by mieć taki wpływ na doladowanie? Dziękuję za zainteresowaniem moim tematem. Jakby dołożyć opornik w sterowniku na map sensorze? Powinien widziec zanizone ciśnienie i dłużej przymykac klapę wg, chyba dobrze myślę...

Trzeba sprawdzić manometr em jakie jest faktycznie ciśnienie doładowania

Sprawdzalem również manometrem i zgrywa się z wskazaniem komputera :/

Problem znalazłem, N75 był źle podpiety, podłączony był tak jak stary, tudziesz fabrycznie, należało podłączyć wg schematu z etki który każdy twierdzi że jest błędny, doladowanie ok 0.9 bara