Forum.VWGolf.pl

Witam serdecznie. Pacjent to 1.9 TDI ASV 110KM. Auto przy delikatnym przyśpieszaniu puści niebieskiego bąka przy 1800-2000 obrotów. Dymienie występuje tylko w tym zakresie. Problem ustaje po odpięciu wężyka podciśnieniowego z EGR (nie zatykałem przewodu bo zdjąłem od strony zaworka). Dzisiaj zaślepiliśmy EGR blaszką, auto przyśpiesza dużo żwawiej ale dymienie również występuje. O co może chodzić? Mam dostęp do VAGa.
Filmik jak to wygląda:
https://www.youtube.com/watch?v=XU-Q1XR ... e=youtu.be" onclick="window.open(this.href);return false;

Bardzo proszę o pomoc, już mi brakuje pomysłów

Zrób komplet logów, sprawdź jaki jest kąt wtrysku (VAG-COM; Engine ; Basic Settings ; grupa 000 ; pozycja 2 przy rozgrzanym silniku powinna mieć 49-54).

rotkeh, Wszystkie logi nie wiem czy zdążę zrobić ale spróbuję, i kąt wtrysku sprawdzę. Dzięki

Dalsza część tematu tutaj: http://forum.vwgolf.pl/viewtopic.php?f=80&t=608536" onclick="window.open(this.href);return false;

KamilP pisze:Dalsza część tematu tutaj: http://forum.vwgolf.pl/viewtopic.php?f=80&t=608536" onclick="window.open(this.href);return false;

Jeśli logi z tego tematu są z tego auta to kąt wtrysku do poprawienia norma to 49-54, u Ciebie jest 70.

rotkeh, Wiem, spróbuję to ogarnąć jak wrócę do domu. Ale czy to może być przyczyną tego niepokojącego bączka? Dziwi mnie ze po odpięciu wężyka egr problem ustał, tak jakby coś ze sterowaniem nie tak było

E tam kąt może zostać, na pewno nie on jest powodem tego dymka... U siebie mam ustawiony na ~68 i nic podobnego nie występuje

Coś mi się wydaje, że N18 do wymiany lub zaślepienie EGR-a, bo w BS nie ma reakcji, no i turbo przeładowuje.

Rikom, EGR zaślepiony dzień przed logami Kolektor nie był strasznie zasyfiony to z powodu braku czasu go nie czyściliśmy

Po tym zabiegu auto dużo lepiej się zbiera od dołu, mega różnica ale jednak dymienie też występuje. I zastanawia mnie czemu po zdjęciu podciśnienia problemu nie ma, tak jakby coś było ze sterowaniem podciśnieniowym, jak podciśnienie jest mniejsze to coś tam inaczej działa i nie dymi :p Myślałem jeszcze o odmie bo silnik był dość mocno zapocony przy odmie, aż z boku silnika, ale znowu czemu po wypięciu egr problem ustał..
A co do turbo niestety wiem, chociaż przy BS widziałem sztanga dość mocno chodziła
Przewód z ICka zdjęty oleju praktycznie brak.

KamilP pisze:rotkeh, Dziwi mnie ze po odpięciu wężyka egr problem ustał, tak jakby coś ze sterowaniem nie tak było

więc myślałem, że nie zaślepiony;{)

Po odpięciu wężyka, jak zauważyłem że problem ustał to ze szwagrem go zaślepiliśmy. Niestety to nie pomogło ale i tak było warto

Z logów widać że masz mega przeładowanie i tym najpierw się zajmij. Jak odpinasz wężyk od EGR nie zalepiając go, wtedy gubisz podciśnienie i ma to skutek na sterowanie turbiny. Na początek sprawdź czy masz wszystkie wężyki przy zaworach (N18, N75) zgodnie podłączone. Kolejna sprawa to odepnij sztangę od turbiny bez zmiany długości i sprawdź czy faktycznie kierownice chodzą z zacięciem. Jeśli nic nie blokuje to możliwe że jakiś "mechanior" pchał tam ręce i rozregulował długość sztangi i za bardzo ją skrócił ( oryginalnie jest zabezpieczona farbą ). Do póki nie ogarniesz ciśnienia turbiny nie ma sensu wymyślać co jest nie tak.

flatron1984 pisze:E tam kąt może zostać, na pewno nie on jest powodem tego dymka... U siebie mam ustawiony na ~68 i nic podobnego nie występuje

Zgodzę się że nie będzie miał wpływu na niebieski dymek, ale za wczesny kąt jest niezdrowy dla silnika , twarda praca.
Powinien się przydać w ocenie kąta wtrysku :
https://www.youtube.com/watch?v=wMY08B0H5G8" onclick="window.open(this.href);return false;

A co może się stać przy przyspieszonym kącie do ok 65-68? Zrobiłem na takim kącie 120tys km i póki co wszystko ok.

Nic, jedynym skutkiem ubocznym jest twardsza praca silnika.
Dla lepszej wydajności całego silnika jest tak ustawić kąt wtrysku aby był lekko przyśpieszony (czyli powyżej niebieskiej linii w TDI Timing) wtedy zimny silnik lepiej odpala, zaś przy dużym obciążeniu nie będzie miał problemu ze spaleniem dużej dawki paliwa (będzie trochę żwawszy w górnym zakresie obrotów). Wiadomo że z przyspieszeniem kąta też przesadzić nie można, po prostu ma nie wychodzić poza zieloną linię w TDI Timing.