Forum.VWGolf.pl

witam problem nastepujący golf IV 1.9 tdi nie zapala krece go jak głupi i nic

dodam , że jak użyje troche plaku do odpalenia go zatrypi ale też ciężko pochodzi troche i gdy nie wkreci sie na obroty gaśnie co może być przyczyną

auto sprowadzone z niemiec

moze byc wszystko, kompa podpinales? moze byc rozrzad przestawiony, jesli to VP to np pompa padnieta . przytarta

Albo układ paliwowy nieszczelny.

pokazuje mi błąd bład 17656

udało się odpalić ale po długim kręceniu i plaku odpalił po 5 minutowej jezdzie zgasł i znów nie mogłem go zapalić normalnie

rozrząd ok

nadal nie podales jaki to silnik

rozrzad ok a ciekawe jaki ma kat wtrysku ...

17656/P1248/004680 - Start of Injection Timing Regulation: Control Deviation

Possible Symptoms
Loss of Power at high Engine Speeds
Engine difficult to Start


Possible Causes
Start of Injection Timing Regulation not OK
Injection Pump Control Range blocked/dirty (e.g. by Metal Particles)
Engine has stalled / ran out of Fuel recently
Wiring/Connectors from/to Injection Valve (N108) faulty


Possible Solutions
Check/Adjust Injection Start. See TDI Timing Checker
Check Fuel Supply
Check/Replace Fuse(s)
Check/Repair Wiring/Connectors from/to Injection Valve (N108)
Run Output Tests

silnik 1.9 tdi agr

Kod błędu: 17656 P1248
pl Błąd startu wtrysku pętli sterowania
du Spritzbeginnregelung Regeldifferenz
Początek wtrysku i kontrolę odchylenia
Dodatkowe informacje na temat kodów błędów. Przerywany

Możliwe objawy:

* Utrata mocy przy wyższych prędkościach obrotowych silnika
* Trudne (zimno) początek
* Nieostrożne prowadzenie
* Zwiększenie wartości emisji

Możliwe przyczyny:

* Początek wtrysku (czas pompa) źle
* Pompa wtryskowa zablokowane lub zabrudzone
* Ventil na początku wtrysku (N108)
O różnicy kontrola
o wady
Okablowanie O i / lub połączeń do / z (N108)
* Pojemność czujnika igły wtryskiwacza (czujnik igły wyciąg) (G80)
* Zużycie paliwa nie jest w porządku
o Zbiornik jest sucho
o powietrza do paliwa
Zatkany filtr paliwa o
* Bezpiecznik (y) uszkodzony

Możliwe rozwiązania:

* Sprawdź początek wtrysku (timing pompy)
* Sprawdź sekcyjna na początku wtrysku (N108):
Okablowanie O i / lub połączeń do / z (N108)
o zrobić test wyjść
o sprawdzić / wymienić (N108)
* Sprawdź igłę wtryskiwacza Wyporność czujnik (wyciąg) igły (G80)
* Sprawdzić / wymienić pompy wtryskowej
* Sprawdź paliwo
o zbiornik jest pusty?
O Sprawdź, czy powietrze w układzie paliwowym
o Sprawdź filtr paliwa
* Sprawdź (doormeten!) / wymienić bezpieczniki

świece sprawdzone - ok
filtr paliwa wymieniony -ok
po odkręceniu wtrysków paliwo tryska
zawór w pompie ok
zostaje jeszcze wtrysk sterujący gdyż po jego odłączeniu obiaw nie zmienił się tak samo wszystko

dziwne jest ze ze chciałem sprawdzić kąt wtrysku i za każdy razem jak wchodziłem w blok pomiarowy autko zgasło i trzeba było znów na plaku odpalać

Mgost90, czyli masz przestawiony kat wtrysku, skoro przy probie odczytu kata gasnie, a w blokach pomiarowych ile wskazuje ? (tez grupa 000 pozycja 2)

Adamm pisze:Mgost90, czyli masz przestawiony kat wtrysku, skoro przy probie odczytu kata gasnie, a w blokach pomiarowych ile wskazuje ? (tez grupa 000 pozycja 2)

Nie odpalalem od tamtego czasu więc nie wiem ....

Co radzicie zrobić ?

Wykluczacie wtrysk sterujacy?

zdecydowanie wtrysk nie ma nic do odpalania

rozrzad na blokadach jest ok?

Adamm pisze:zdecydowanie wtrysk nie ma nic do odpalania

rozrzad na blokadach jest ok?

rozrząd jest ok .

to jesli zgrywa sie rozrzad na blokadach to odczytaj kat w blokach pomiarowych, ewentualnie spróbuj go lekko przestawic

Adamm pisze:to jesli zgrywa sie rozrzad na blokadach to odczytaj kat w blokach pomiarowych, ewentualnie spróbuj go lekko przestawic

mógłbyś kolego opisać dokładnie co zrobić ?