Forum.VWGolf.pl

Mam problem z odpalaniem po dłuższym postoju. To jest gdzies 10 godzin. Raz odpala dobrze,raz źle. Niezależnie od temperaturyj.
Zajrzałem pod maskę i znalazłem takie coś:


Co to jest? Wydaje się być ułamane. Może tu leży wina?

Edit:
Właśnie pojechałem samochodem do pracy i co zauważyłem? Wskaźnik temperatury nie osiągnął 90 stopni. Stoi na kresce poprzedzajacej 90 stopni.

z tego co mi się wydaje jest to zaworek klapy gaszącej,do niego dochodzą dwa wężyki jeden z nich idzie do tego czarnego siłownika,z chwilą jak zaciągnie powietrze siłownik zamyka klapę,sprawdź czy siłownik przed odpaleniem jest wyciągnięty wtedy klapa jest otwarta...

No według mnie jest. Przed odpaleniem jak nim poruszałem to chodził normalnie.
Wczoraj wieczorem po 10 godzinach odpalił od razu. Dzisiaj rano, odpalałem i już musiał dłużej kręcić. Zgasiłem go po 10 sekundach i odpaliłem bez problemu.

Ale co do tej wtyczki to masz rację. Tyle,że tam widać, jakby to było od czegoś oderwane i czuć tam powietrze na włączonym silniku jak się przyłoży palec.

Turbo mi przeładowuje, ale nie wiem,czy ma coś to wspólnego.

bart1500, podejrzewam że to będzie jeden z 2óch zaworów podciśnieniowych który został ułamany dlatego czuć z niego powietrze (podciśnienie ) i pewnie ten uszkodzony zaworek jest odpowiedzialny za pracę turbo , na podszybiu powinny być 2szt , 1 z nich to N75 a 2gi to jak dobrze pamiętam N118 .W linku masz zdjęcie tuż pod filmikiem
viewtopic.php?f=14&t=460275
A tutaj schemat ukł.podciśnienia kolegi :
http://www.a3-club.net/forum/showthread ... blad-00575

ROBAL_26, no okej. Ale Ty mówisz o zaworach,które znajdują się, patrząc od przodu po prawej stronie. Ten ułamany jest po lewej. Obok EGR i odmy.

bart1500, pewnie powinien od być przyczepiony do blaszki na kolektorze ssącym koło EGRa , tuż pod twoją ręką ze zdjęcia które wrzuciłeś .ok
http://www.elektroda.pl/rtvforum/topic1670909.html

Byłem wczoraj u mechanika,pokazałem mu wtyczkę i mówię, że przeładowuje. A on mówi, że na 90 procent turbo do czyszczenia. Pora chyba zmienić mechanika

spróbuj ręcznie poruszać dźwignią przy turbo...ewentualnie zrób logi ...

Dźwignia chodzi lekko.

Dynamiczne. 11:

http://vaglog.pl/log-011_pQu57j4.html" onclick="window.open(this.href);return false;

I wywala błąd jak przeładuje: P1557

bart1500 pisze:Dźwignia chodzi lekko.

I co z tego, to o niczym nie świadczy to jedynie wstępna diagnoza.
W logu widać przeładowanie wynikające z braku płynnej pracy zmiennej geometrii - a czy powodem jest sama geometria czy siłownik podciśnienia sterujący nią to trzeba diagnozować.
Rozruszanie mechanizmu nic tu nie pomoże, wysterowanie n75 jest na max-a od 3000obr/min niemal do końca , dopiero na górze spada wraz z doładowaniem.

To zacząć od n75?

bart1500 pisze:To zacząć od n75?

Podmień sobie na n18 albo inny n75, ale to jedynie upewni cię w przekonaniu, że problem leży gdzie indziej.

Czyli sugerujesz turbo do czyszczenia?

bart1500 pisze:Czyli sugerujesz turbo do czyszczenia?

Sprawdź wszystko po kolei dla własnego spokoju, chcesz rozruszaj mechanizm, lub zalej turbo sprejem do czyszczenia piekarnia na noc, żeby przeżarło nagar trochę jest o tym temat na forum - czasami pomaga. Dalej będzie lipa to turbo na stół i patrzeć co jest przyczyną podwieszania się mechanizmu bo wcale nie musi to być nagar. Jak sobie zobaczysz temat o czyszczeniu turbo alh który podwiesiłem w tym dziale, to tam sa fotki mojego turbo - które było czyściutkie w środku, a podwieszanie się mechanizmu powodowały zadziory na bieżni.