Forum.VWGolf.pl

jak w temacie, a dokladnie po jakim czasie powinna sie wylaczyc pompka wspomagajaca chlodzenie turbiny po wylaczeniu silnika, uruchamia sie ta pompka termowylacznikiem na turbinie wyskalowanym na 115 stopni C ...a kiedy powinna sie wylaczyc jak zgasimy silnik oczekuje sprawdzonej odp a nie gdybania od tego mam mechanikow

tak jak myslalem, jak pytasz o konkrety to

Jak takiś niecierpliwy to powiem Ci tyle, że w/g tego co pamiętam zależy jej praca od przekaźnika świec żarowych i modułu "after run" wentylatorów.

Na więcej musisz poczekać, bo w pracy dostępu do ELSY nie mam

Edit:
W ELSA brak info.

Znalazłem tylko tyle, że pompka pracuje aż temperatura spadnie poniżej 114-115 stC na turbosprężarce tak aby nie dopuścić do lokalnego wrzenia cieczy.

4x4piotr pisze:oczekuje sprawdzonej odp a nie gdybania od tego mam mechanikow

To ma być dla nas zaszczyt,czy takich "porządnych" masz mechaników? A może chcą pieniędzy za udzielenie informacji?

radekrp90 pisze:pompka pracuje aż temperatura spadnie poniżej 114-115 stC

Oczywiste i nie trzeba być odkrywcą ameryki,żeby dojść do takiego wniosku,że czas pracy pompki jest zależny od czujnika.
4x4piotr,ubiegnę Twoje kolejne pytanie,które zapewne chciałbyś zaraz zadać - "jak długo ma pracować,a nie od czego jest zależna pompka?" Tak?
Odpowiem Ci pytaniem- w lecie,czy w zimie?

4x4piotr pisze:tak jak myslalem, jak pytasz o konkrety to

Sorry kolego,ale nie pytasz o konkret,tylko po prostu zadałeś pytanie rodem z Jednemu może wyłączyć się po minucie,a dziesięciu innych napisze,że po pięciu minutach się wyłącza.
Na stygniecie ma wpływ wiele czynników,np. jakość cieczy,poziom zakamienienia układu,temperatura zewnętrzna,wydajność pompki,stan naładowania akumulatora etc.

Sam czujnik też ma na to znaczenie.
Początkowo myślałem, że działa to tak jak w VR6/AAZ w Golfie 3/Passacie B4 gdzie pompka działa równolegle z 3-cim biegiem wentylatora oraz podczas pracy w trybie "after run" czyli gdy silnik jest gorący ale już nie pracuje.
Tu okazje się, że jest tylko przełącznik termiczny - proste jak budowa cepa. Czujnik nie ma nawet podtrzymania przy opadaniu temperatury.
Moim zdaniem ma to potężną wadę, bo gdy czujnik padnie pompka może chodzić non stop. Ale możliwe, że był jakieś zmiany w instalacjach (tak jak w instalacjach dla klimatyzacji na R-12 gdzie przełącznik ciśnieniowy był również podłączony bezpośrednio pod akumulator i pracował np.: podczas upałów gdy ciśnienie spoczynkowe wzrastało powyżej 16 bar) ale na podstawie dostępnej mi dokumentacji tego nie stwierdziłem

radekrp90 pisze:Sam czujnik też ma na to znaczenie

Owszem,nie podlega to kwestii,ale nie oznacza też,że w dwóch,czy trzech autach z takimi samymi (i sprawnymi!) czujnikami,chłodzenie ma odbywać się identycznie.
Nie da się więc,jednoznacznie odpowiedzieć na pytanie autora.

To tak samo jak ze spalaniem. Dwa identyczne auta z takimi samymi silnikami,ta sama waga,a jeden spali 5/100 gdy zaś drugi spali wiadro/100.
Dlaczego? A dlatego,że jeden kierowca jeździ spokojnie,a drugi jak debil i co skrzyżowanie,to pisk.

Nie wiem jak w Golfie ale w Busie z JX silnikiem pompka pracuje za każdym kręceniem rozrusznikiem żeby się nie zastała I myślę że to nie jest takie głupie.
Dodaję oryginalny schemat podłączenia pompki w Golfie SB.
V51 - Pompka
F98 - Włącznik termiczny
J235 - Przekaźnik
S51 - Bezpiecznik 10A

dzieki wielkie za pomoc i podpowiedzi, juz opanowane...czujnik byl walniety i caly czas (!) chodzil na zalaczonym co usmazylo nie tylko styki wtyczki czujnika ale i sama pompe. o ile wymiana wtyczki i pompy na oryginal boscha to banal to dostanie tego termowylacznika/czujnika w RP to jakis koszmar udalo sie kupic taniej z cala turbina za 150 zeta niz z niemcowni sam termowylacznik/czujnik za 30 juro plus przesylka tez 30 juro faktycznie calosc jest sterowana przekaznikiem i gasnie po uplywie ok 3 min lub spadku temperatury ponizej progu zalanczania termowylacznika teraz jestem juz madry dzieki za pomoc

A nie dało się dopasować po katalogach innego czujnika na taką lub zbliżoną temperaturę? Aż się wierzyć nie chce

radekrp90 pisze:A nie dało się dopasować po katalogach innego czujnika na taką lub zbliżoną temperaturę? Aż się wierzyć nie chce

da sie nawet znalazlem facet gwint m10z1,5 temp zal 110 lub 120st czyli o 5st nizsza lub wyzsza od oryginalu 2stykowy i cena ok 60zeta z wysylka (FACET
7.4085) ale oryginal hula ten w ewent zapasie