Forum.VWGolf.pl

Witam,
podczas wakacji zdarzyło mi się wjechać w kałużę, czego skutkiem jest ugięty korbowód na 4 cylindrze (zmierzone ciśnienie sprężania odpowiednio 30-30-30-23). Planuję zmienić tylko ten krzywy korbowód, choć wiem, ze powinno się wymienić wszystkie. Korbowód kupię jako używany z Allegro od identycznego silnika AXR. Korowód nie jest jeszcze wyjęty, ale po zdjęciu miski olejowej - mierząc suwmiarką od dołu do korpusu, jest różnica ok. 2 mm miedzy tłokami 1. i 4. cylindra. W związku z tym chciałbym prosić o kilka porad.
1. Miał ktoś przypadek podobnej wymiany i korbowód nowy/używany od takiego samego silnika, różnił się znacząco wymiarami i tłok wystawał inaczej?
2. Wymienię panewki stopy i główki korbowodu 4. cylindra, czy warto przy okazji wymienić panewki na pozostałych korbowadach?
3. Czy przy okazji warto wymienić pierścienie tłokowe na nowe?
4. Pasek rozrządu był wymieniany 35 tys, km temu, czy konieczna jest wymiana?

Wjechać w kałuże czy w staw po szyby? Nie wiem jak TDI z szczelnym dolotem może zaciągnąć wodę na tłoki z kałuży...

Tłoki i korby są grupowane w sekcje. Na dole korbowodu (w stopce) jest chyba wybite jakie mają selekcje (różnią się na 100% wagą ale też możliwe, że wystawaniem nad korpus).

W TDI obchodzi cię tylko wystawanie tłoka ponad korpus (dla doboru uszczelki pod głowicę). Ustawiasz tłok w GMP i mierzysz od płaszczyzny tłoka to płaszczyzny bloku.

Była w lipcu mała powódź w Gdańsku, jechaliśmy ok. 3 godzin w ulewnym deszczu. Na koniec przejechałem zbyt szybko 20 m odcinek ulicy zalanej po krawężniki - taki to był staw.
Czy możesz coś więcej odpowiedzieć na pozostałe pytania?

A więc jednak nie kałuża

Odpowiadam zdanie po zdaniu:

zembro pisze:(...)Planuję zmienić tylko ten krzywy korbowód, choć wiem, ze powinno się wymienić wszystkie.(...)

Nie trzeba wymieniać wszystkich zakładając, że wybrany korbowód i tłok nie będzie wystawał NAD blok silnika więcej jak 1.2 mm.

zembro pisze:Korbowód kupię jako używany z Allegro od identycznego silnika AXR. Korowód nie jest jeszcze wyjęty, ale po zdjęciu miski olejowej - mierząc suwmiarką od dołu do korpusu, jest różnica ok. 2 mm miedzy tłokami 1. i 4. cylindra.

Mierzysz swój na silniku czy ten "nowy" na silniku-dawcy? Pomiar od dołu jest nie miarodajny. Tylko przy zdjętej głowicy czujnikiem zegarowym w taki sposób

Minimalne wystawanie: 0.91 mm
Maksymalne wystawanie 1.2 mm
To jest do dobru uszczelki ale jest miarodajne do oceny stanu korbowodów.

zembro pisze: 1. Miał ktoś przypadek podobnej wymiany i korbowód nowy/używany od takiego samego silnika, różnił się znacząco wymiarami i tłok wystawał inaczej?

Jak wyżej. Liczy się tylko maksymalne wystawanie i później różnica ciśnień sprężania.

zembro pisze: 2. Wymienię panewki stopy i główki korbowodu 4. cylindra, czy warto przy okazji wymienić panewki na pozostałych korbowadach?

Kupujesz i tak komplet więc jak uważasz. Śruby też nowe, bo są skręcane "kątem" (30NM + 90st jak db pamiętam więc "ciągną" się konkretnie).

zembro pisze: 3. Czy przy okazji warto wymienić pierścienie tłokowe na nowe?

W nowym tłoku sprawdzić czy nie są zapieczone czy uszkodzone i ewentualnie wymyć w nafcie.

zembro pisze: 4. Pasek rozrządu był wymieniany 35 tys, km temu, czy konieczna jest wymiana?

Przy demontażu zaznaczyć jak był założony (kierunek) i jeśli nie jest zaoliwiony zakładać.

Witam,
dzięki za wyczerpująca odpowiedź. Pomiar wystawania tłoka będę robił po wymianie korbowodu. 1., 2., i 3. wystają ok. 1 mm, 4. jest zagłębiony - jest ugięty ok. 2 mm.
Sprawa jest jednak trudniejsza, bo okazuje się, że oprócz zgiętego korbowodu 4. cylindra tłok na 1. cylindrze jest strasznie wytłuczony, prawdopodobnie przez pozostalości turbiny, która rozsypała się Niemcowi w 2006 r. i ponadto ma zapieczone pierścienie. Tłoki 2. i 3. też mają ślady. Poważnie zastanawiam się nad wymianą całego słupka. Dziś sprawdzę jeszcze stan gniazd pompowtryskiwaczy, co prawdopodobnie przesadzi o sposobie naprawy.

Zawsze po wyjeciu tloka ktory juz pracowal trzeba zalozyc nowe pierscienie.
Jak masz taki balagan to nawet sie nie zastanawiaj tylko laduj nowy dol lub caly slupek. Myslac przyszlosciowo mozesz wrzucic asz lub awx/avf

Nie zawsze. Jeśli nie są popękane i zużyte to nie widziałbym powodów. Inna sprawa, że mając wszystko "jak na dłoni" można to zrobić za jedną robota i kosztem.

Tuleje nie sa idealnie okragle, nowe pierscienie sa powiedzmy miekkie w porownaniu z starymi. Podczas pracy ukladaja sie do owalu tulei oraz utwardzaja. Po wyjeciu nie wlozysz ich dokladnie tak samo przez co po zlozeniu silnik w najlepszym wypadku bedzie bral olej.

Witam,
podjęliśmy jednak decyzję o remoncie silnika. Większość części już mam, poza uszczelką głowicy, bo muszę dobrać grubość, jak zmontuję korbowody. Kupiłem 1 korbowód 038G oraz 4 tłoki selekcji 7901, ale okazuje się, że są o silnika ASZ. Istotna różnica do AXR jest taka, że mają nieco niżej pierścienie. Czy to nie wpłynie na stopień sprężania?
PS. Mam zdjęcie, ale coś nie mogę go dodać.

Z lewej ASZ, z prawej AXR.

Na stopien nie bo tloki wysokosc i miejsce sworznia maja to samo.

W asz nie sa grubsze korby takze przy sworzniu?

Tłoki od spodu są identyczne.

Powiem krótko-korby mają być dobrane po nr. OEM i wagowo,z naciskiem zwłaszcza na to drugie.
Nie jesteś pewny,czy pozostałe delikatnie nie oberwały,wymień wszystkie.
Ja zmieniałem w ALH,to chyba 150zł zapłaciłem za komplet.

Nie pisz posta pod postem.Używaj EDYTUJ!