Forum.VWGolf.pl

Witam

Odziedziczyłem po bracie VW Bore. Samochód rocznik '99, modelowo '00. Przebieg ok 270tyś km. Silnik to 1.9tdi 115 AJM. Silnik jest po dużym remoncie. Wymienione kupe rzeczy, ogarnięta głowica, wymieniony cały rozrząd, paski, płyny, uszczelki itp. Jedyny problem to cieknący olej spod pokrywy zaworów. Cieknie od strony kabiny (tyłu silnika). Z przodu jest sucho. Znajomy mechanik wymienił mi uszczelkę pod pokrywą zaworów, którą osadził jeszcze na sylikonie jednak nic to nie pomogło. Dodam, że silnik jest po wirusie oraz jest zrobiona „wolna odma”. Nie mam żadnych innych problemów z silnikiem jedynie ten wyciek oleju. Wszędzie znaczę za sobą teren oraz denerwujące jest dolewanie oleju co jakiś czas. W ASO niestety, nie można dostać samej uszczelki tylko trzeba kupić kompletną pokrywę zaworów za którą śpiewają sobie ok 900zł
Czy ma ktoś jakieś pomyły jak rozwiązać ten problem? Może ryzykować i szukać używki lub może jest ktoś z okolic (Przemyśl – podkarpackie) kto mógłby spojrzeć na to i próbować coś zaradzić. Dzięki bardzo z góry na pomoc.

Ratuje cie kupno drugiej pokrywy z młodszych silników typu. BKC,BXE,BLT. Mają mniejsze przebiegi.

Te pokrywy są takie same? Będzie wszystko pasować?

Miałem kiedyś podobny problem, ciekło cały czas sylikon też nie pomagał.
Tej uszczelki pod pokrywą nie wolno niczym smarować, powierzchnię należy dokładnie odtłuścić i za każdym razem dajemy nową uszczelkę.
Polecam uszczelkę Victor Reinz

needved pisze:Miałem kiedyś podobny problem, ciekło cały czas sylikon też nie pomagał.
Tej uszczelki pod pokrywą nie wolno niczym smarować, powierzchnię należy dokładnie odtłuścić i za każdym razem dajemy nową uszczelkę.
Polecam uszczelkę Victor Reinz

Gdzie dostałeś konkretnie tą uszczelkę? Bo w wielu sklepach mają tylko z pokrywą albo nie posiadają w ogóle.
Oraz przy wymianie porządnie wyczyścić wszystko, odtłuścić i zakładać bez sylikonów itp?

Do tego typu silnika uszczelki pasują:
elring: EL577240
goetze: 5002955500

W takim razie jaką uszczelkę wybrać?
Czytałem na forum i wiele osób chwali Elring oraz stosują też preparat Elring Dirko. Ponoć trochę pęcznieje i wypełnia nierówności jeżeli takie są.
Oczywiście przed tym trzeba wszystko bardzo dobrze odtłuścić i oczyścić.

Problem znany niemalże od początku produkcji tych silników (sensu wszystkich pompowtrysków), po prostu ten typ tak ma jest to ich wada. Zapewne zauważyłeś, że
wiele osób walczyło z tym problemem, również i ja. Nie musisz kupować uszczelki z pokrywą, na allegro bez problemu dostaniesz samą uszczelkę do wyboru
powinieneś mieć różnych producentów. Nastaw się psychicznie ,że nie zawsze zakup nowej uszczelki rozwiąże odrazu ten problem. Jak będziesz zakładał nową
uszczelkę to przyłóż się porządnie do dokładnego odtłuszczenia rantu głowicy silnika zanim zaczniesz przykręcać pokrywę. Nie stosuj żadnego silikonu jeżeli nie chcesz
narobić sobie większych kosztów. Kup uszczelkę dowolnego producenta, wyczyść porządnie rant głowicy i przykręć porządnie pokrywę (tylko z wyczuciem) a
będziesz miał szansę pozbyć się problemu. O ile można to nazywać problemem, ja już dawno to olałem. Silnik poci mi się delikatnie i w niczym mi to nie przeszkadza.

Detektor pisze:Problem znany niemalże od początku produkcji tych silników (sensu wszystkich pompowtrysków), po prostu ten typ tak ma jest to ich wada. Zapewne zauważyłeś, że
wiele osób walczyło z tym problemem, również i ja. Nie musisz kupować uszczelki z pokrywą, na allegro bez problemu dostaniesz samą uszczelkę do wyboru
powinieneś mieć różnych producentów. Nastaw się psychicznie ,że nie zawsze zakup nowej uszczelki rozwiąże odrazu ten problem. Jak będziesz zakładał nową
uszczelkę to przyłóż się porządnie do dokładnego odtłuszczenia rantu głowicy silnika zanim zaczniesz przykręcać pokrywę. Nie stosuj żadnego silikonu jeżeli nie chcesz
narobić sobie większych kosztów. Kup uszczelkę dowolnego producenta, wyczyść porządnie rant głowicy i przykręć porządnie pokrywę (tylko z wyczuciem) a
będziesz miał szansę pozbyć się problemu. O ile można to nazywać problemem, ja już dawno to olałem. Silnik poci mi się delikatnie i w niczym mi to nie przeszkadza.

U Ciebie poci, natomiast u mnie samochód postoi przez noc i już jest kilka większych kropel oleju na ziemi :/
Pocenie jest okej, ale ja jestem zmuszony dolewać olej dosyć często. Dodatkowo mam pytanie jeżeli chodzi separator oleju w tym silniku. Czy znajduje on się właśnie w pokrywie zaworów? Bo jeżeli tak to mam go wyrzuconego i zrobioną "wolną odmę". Może to ma jakiś wpływ na tej olej? Czym czyściłeś, odtłuszczałeś rant głowicy?

piekn18 pisze:Czy znajduje on się właśnie w pokrywie zaworów?

tak, jest on już fabrycznie wyposażony w pokrywie zaworów.

piekn18 pisze: Może to ma jakiś wpływ na tej olej?

Nie ma absolutnie żadnego wpływu.

piekn18 pisze: Czym czyściłeś, odtłuszczałeś rant głowicy?
Rozpuszczalnikiem a póżniej czystą szmatą dokładnie wytarłem do sucha.

Detektor pisze:

piekn18 pisze:Czy znajduje on się właśnie w pokrywie zaworów?

tak, jest on już fabrycznie wyposażony w pokrywie zaworów.

piekn18 pisze: Może to ma jakiś wpływ na tej olej?

Nie ma absolutnie żadnego wpływu.

piekn18 pisze: Czym czyściłeś, odtłuszczałeś rant głowicy?
Rozpuszczalnikiem a póżniej czystą szmatą dokładnie wytarłem do sucha.

A czy kolejność dokręcania śrubek jest tutaj istotna?

piekn18 pisze:Gdzie dostałeś konkretnie tą uszczelkę? Bo w wielu sklepach mają tylko z pokrywą albo nie posiadają w ogóle.
Oraz przy wymianie porządnie wyczyścić wszystko, odtłuścić i zakładać bez sylikonów itp?

Kupowałem jakiś miesiąc temu w Auto Land
Porządnie musisz odtłuścić głowicę i pokrywę zaworów benzyną ekstrakcyjną, kolejność dokręcania też jest ważna, nie może być tak że jedną dokręcasz do oporu a reszty w ogóle. Zasada dokręcania mniej więcej taka sama jak przy dokręcaniu głowicy.
W moim przypadku to się lało z pod tej pokrywy, ciekło po turbo i kolektorach auto zostawiało za sobą kałuże oleju.

piekn18 pisze:A czy kolejność dokręcania śrubek jest tutaj istotna?

Tak, jak najbardziej. Przykręcasz z grubsza w takiej kolejności lub stosujesz lustrzane odbicie tej numeracji, decyzje pozostawiam Tobie.



A teraz opiszę sposób w jaki to powinieneś zrobić. Gdy zaczynasz od nr.1 to przykręcasz powoli dopóki nie wyczujesz pierwszego delikatnego oporu a gdy go
wyczujesz to odrazu odpuszczasz i zostawiasz. Następnie przechodzisz do nr.2 i tak po kolei dalej aż do 13-tej śrubki. Gdy dojdziesz do ostatniej to zaczynasz
wszystko od początku tylko zaczynasz dokręcać normalnie acz kolwiek z wyczuciem. Żeby mieć pewność ,że dobrze to zrobiłeś to możesz sobie rozbić
takie przykręcanie nawet na 3 tury z tym ,że pamiętaj ta pierwsza tura jest najważniejsza bo tylko delikatnie przyłapujesz te śruby do głowicy.
Nie zapomnij dokładnie odtłuścić rantu głowicy zanim zaczniesz przykręcać pokrywę z nową uszczelką.
Powodzenia.

Detektor, dzięki bardzo za szczegółowe wskazówki!
Dzisiaj podjadę po pracy po nową uszczelkę i zabiorę się za to. Chyba już bardziej zepsuć nie mogę:)
Teraz jeszcze pytanie, mam nadzieje ostatnie - czy po zamontowaniu uszczelki nie można uruchamiać silnika przez jakiś czas?