Forum.VWGolf.pl

witam mam zamiar kupic teraz (jednak) mk2 w 1.6td ic sb od kolegi wozekGTD ;] i mówi ze ma tam turbinke T3, czytalem sporo na forum o zwiekszaniu dawki paliwa i podkrecaniu turbiny ale nie ma duzo o T3 w dodatku z tego co czytalem to niby nie da sie jej podkrecac tylko robic dziure w wezyku albo go calkiem wywalic co chyab da marny efekt. mam pytanie jak to wyglada w tym aucie, chodzi o zwiekszenie paliwa i jak sie da cisnieniua w turbo?

normalni jest regulacja na cięgle z tyłu turbiny albo na ten wężyka zakładasz MBC i tez dobrze działa

jestes pewien ze jest tam ta regulacja bo czytalem jakies topici o t3 w sb i mowili ze nic tam nie ma wlasnie i trzeba sie ratowac tym wezykiem... a wolalbym nie bo 70zeta zaoszczedze na mbc i kupie sobie wsk boost ;]

w garrecie T3 nie jest przypadkiem wbudowany wastegate? kolega Cinek ma T3

no jest wlasnie, a dzieki za namiar na cinka poleci pw to sie dowiem mam nadzieje jak to tam wyglada ;]

w T3 nie ma regulacji, WG jest wbudowany. trzeba sie ratować MBC na wężyk doprowadzający powietrze do WG ewentualnie zaślepić go całkiem - wtedy suszarka daje ciśnienie max, a ogranicza je jedynie zawór bezpieczeństwa na kolektorze ale to extrem które ja mam zastosowane, jednak bez wskaźnika nie polecam, bo ciś 1,2 bar i powyżej potrafią w dwójce zrobić bałagan
szerszeniak, nie ma żadnego cięgna ubolewam nad tym strasznie
generalnie nie polecam takiej turbiny do jazdy po mieście, chyba że ktoś lubi wyższe obroty i obciążenia ( wtedy jest ciśnienie ) albo chce jeździć jak JP ( bez ciśnienia ) cała zabawa jest w trasie, gdzie inne sie robią czerwone T3 zaczyna sie rozkręcać. ja osobiście nie mam problemów jechać dłuższy czas 160-170 jak czasem tu czytam. chłodnice mam nową, intercooler przed chłodnicą no i suszareczka nie nagrzewa tak powietrza jak mniejsze
generalnie ja jestem zadowolony, ale oczywiste jest że przyśpieszenie mam lekko gorsze od silników z KKK lub T2 ale za jazda jest spokojniejsza. i z paliwem nie ma tragedii - na pokręconej pompie jadąc nad morze średnio wyszło niecałe 5 przy zadowalającej prędkości

wielkie dzieki wlasnie o to mi chodzilo :]

szerszeniak pisze:normalni jest regulacja na cięgle z tyłu turbiny albo na ten wężyka zakładasz MBC i tez dobrze działa

a co to jest MBC ???????????

szukajka by ci pomogła, ale teraz to już za późno...manual boost control, ręczny regulator ciśnienia

Witam !
panowie takie glupie pytanie ale jak rozpoznac typ turbiny jest jakis znak czy co?
z gory dzieki za podpowiedzi
pozdrawiam

można na oko , np jeśli masz podłączone u siebie do turbiny prócz jeszcze oleju węże z wodą to garet T2( taka powinna być w SB ) jeśli nie ma to pewnie T3 albo KKK , na boku jest tabliczka znamionowa. pozatym poszukaj tu na forum gdzieś był link do turbin stosowanych w vw

Ja mam następujący problem .
do 1v zapodana T3. Kolanko obrócone i cooler przed zderzakiem. Kąt wtrysku ustawiony na zegar, pompa z sb z obróconym pinem i podkręconą dawką. Turbo ładuje 0,2 bara. Rozcieliśmy przewód, wpieliśmy mbc- dalej to samo. Odwróciłem kolanko z powrotem zeby pominąć cooler, mbc wypięte i węże zaślepione więc powinno ładować max. Nadal ładuje tylko 0.2 bara.
Luz na wirniku był minimalny poprzeczny, wzdłużnego nie było (o ile dobrze pamiętam). Dlaczego może tak się dziać ? Jest ktoś w stanie mi coś poradzić ?
Wkładać k14 z powrotem i kręcić jen a WG ?

David2004, już Ci pisałem o tym w innym temacie!!

Przełożyłem z powrotem na k14. WG na max- dawka podkręcona że kopci gorzej jak lokomotywa. Turbo ładuje 1bar dopiero przy 4tys obr...
Wychodzi na to, że T3 jest też sprawne a problem lezy gdzie indziej. Nieszczelny dolot ? tylko gdzie, uszczelka na kolektorze ? Obracałem kolanko na serie, czyli pomijałem ic i problem nie ustąpił .