Forum.VWGolf.pl

Witam. Dokonałem pomiaru ciśnienia sprężania w swoim AHU. Otóż :
-pierwszy 32 bar
-drugi 26 bar, po próbie olejowej 30 bar
-trzeci 31,5 bar
-czwarty 31,5

Dodam że autko trochę stało. Teraz nie równo pracuje i szczeka przy wejsciu na obroty. Nie zauważyłem żeby ciągnął olej, poza tym w odmie czysto. Autko stało bez rozrządu i znajomy wymieniał mi sprzęgło. Obstawiacie że przygiął zawór czy zapiekły się najzwyczajniej pierścienie? Ewentualnie co jeszcze może być przyczyną?

Znaleziono przyczynę. Pierścienie do wymiany.

Nie pomoge koledze, ale w nowym silniku jest chyba 36 bar ?

Jak zrobiłeś próbę olejowa? Niby w tdi z tymi tłokami to nie działa jak w benzynie i w taki sposób tylko zmniejszasz komoręspalania i stąd taki wynik... Tak kilka osób pisało ale jak jest w praktyce to nie wiem


Wysłane z mojego D5503 przy użyciu Tapatalka

Na zimnym silniku podałem 10ml oleju przez otwór na świecę na cylinder i zmierzyłem. Zresztą miało to sens, bo po demontażu głowicy, widać było, że na drugim cylindrze, na tulei w górnej jej części pokazał się przedmuch w postaci czarnej smugi na ok. 1/4 średnicy tulei. To samo pojawiło się na tłoku, pomiędzy pierścieniami widać było jak ciśnienie przedostawało się pozostawiając smugę. Poza tym po demontażu pierścieni i przymiarce do nowych na tulei (jeszcze nominalnych) stary komplet wykazał zużycie, pomijając fakt progu który zrobił się na ostatnim pierścieniu pomiędzy górną a dolną częścią. Głowica po sprawdzeniu ok, więc próba olejowa wydaje mi się jak najbardziej na miejscu.

10 ml przekracza objętość komory nad tłokiem przy GMP. Podając olej przez otwór na świecę napełniłeś najpierw komorę w tłoku. Przed złożeniem silnika sprawdź korbowody bo jeden mogł się ugiąć.

przy kreceniu rozrusznikiem to nie podegnie korby. Podegnei korbe jak silnik nie tyle co bedzie pracowal co bedzi ena obrotach i zaciagnie dolotem jakis plyn.
Nie wiem czy wymiana samych pierscieni tu pomoże bez honowania itd. Trzeb aby sprawdzic grubosc pierscieni nowych a tych wyciagnietych.

AndrzejP4 pisze:10 ml przekracza objętość komory nad tłokiem przy GMP. Podając olej przez otwór na świecę napełniłeś najpierw komorę w tłoku. Przed złożeniem silnika sprawdź korbowody bo jeden mogł się ugiąć.

To ile powinno być prawidłowo tych ml? A można taki olej podać wężykiem po ściance cylindra, żeby nie lać w komorę tłoka?

Muszę zrobić taką próbę u siebie bo nie wiem czy olej idzie dołem czy tylko przez głowice, więc przyda się każde info na ten temat żeby nie zwalać dwa razy czapki

Zmienione pierścienie i wszystko działa jak należy. Nie wiem jakim cudem i w jaki sposób pierścienie na drugim cylindrze jakby przykleiły się do tłoka. Widoczny ślad na tłoku lekko sadzawy-brązowy, jak ciśnienie uciekało pomiędzy pierścieniami, chyba po próbie olejowej. Zmieniłem na komplet nowych nominałów mahle (zaden nadwymiar nie pasowal) i wszystko wrocilo do normy. Dodam ze autko było po stage-u na 213ps 441nm i nic się nieprzyjemnego nie dzieję, a kilometry rosną.

a robisz dlugie trasy czy tylko miasto ?

matisim pisze:To ile powinno być prawidłowo tych ml? A można taki olej podać wężykiem po ściance cylindra, żeby nie lać w komorę tłoka?

Przelać z premedytacją trochę rozprowadzić i potem odessać wężykiem z komory spalania.

maciek805, jeżdżę mieszanie, codziennie do pracy.