Forum.VWGolf.pl

Witam .
Golf 4 , alh , 90km .
Silnik dymi na biało podczas odpalania .
Egr zaślepiony , brak błędów na komputerze , kąt wtrysku 51* .
Nie mam pojęcia co może być przyczyną , proszę o pomoc.
" onclick="window.open(this.href);return false;

Odpalanie o godzinie 14 przy temp około 25 stopni , wyobraźcie sobie co jest przy np 5 stopniach

Witaj,

bierze Ci olej czy nic nie dolewasz od wymiany do wymiany?
Raczej turbina, chociaż na zimnym silniku jak zakopci na niebiesko to zazwyczaj uszczelniacze zaworowe nie jest to jednoznaczne oglądając filmik na telefonie ;D

Wg mnie jedno z dwóch .

Natomiast poczekaj na inne opinie

Witam,

U mnie zawsze z rana przy pierwszym odpaleniu puszcze dymka, w garażu widać jakby błękit, na zewnątrz już nie jestem pewien czy błękit czy szary. Jeśli błękit to pewnie coś ze spalanym olejem!?
Oleju po przejechaniu ok. 9tyś. km za wiele nie wziął. Miałem wlane trochę ponad górną granicę (wiem wiem nie wskazane, ale jakoś tak wyszło), a po 9 tyś. jest na dopuszczalnym max. Czyli jakieś 3-4mm na bagnecie.
Turbina nie tak dawno czyszczona chodzi jak trzeba, wymieniona też grucha.
Jakiś czas temu znowu strasznie kopcił do czasu rozgrzania silnika, ale tak mocno jak lokomotywa. Przyczyną były pompowtryski, po wymianie oringów i regulacji objaw zniknął. Nie zauważyłem czy również w tym czasie już puszczał dymka!
Co jest teraz bardziej prawdopodobne, że znowu przyczyną tego dymka są pompki, czy coś z uszczelniaczami zaworowymi, pierścieniami olejowymi, uszczelka pod głowicą, albo sama głowica jest problemem?
Gdzie szukać? Odkąd kopcił mi przez jakiś czas tak, że aż wstyd było go odpalać, jestem na tym punkcie przewrażliwiony i chciałbym ten problem rozwiązać, aby nie stał się przyczynkiem większej usterki.

Z góry dzięki za odpowiedzi.

Mogą to być uszczelniacze zaworowe, ale trudno określić czy na pewno.

Wysłane z mojego D2303 przy użyciu Tapatalka

Mengog pisze:Raczej turbina

to uszczelniacze jużnie trzymaja moja rada jexdzić nic nie robić by nie zaszkodzić można delikatnie przyśpieszyć kąt wtrysku by lepiej łapał

Aha panowie zapomniałem na śmierć , przy demontażu turba zauważyłem ze z kanału wydechowego 4 cylindra się "leje" , oczywiście wymieniłem uszczelkę , ale tam wyglądało ze leje się coś z cylindra reszta była sucha .

Uszczelniacze zaworowe do wymiany.

Przepływomierz wyzionął ducha , pokazywał 550 zamiast 270 a po czyszczeniu wpada w tryb serwisowy i ustala sobie jaką daną wartość i się jej trzyma np 10 :/

Daje foto bloków pomiarowych :
http://wrzucaj.net/images/2015/09/19/20150919085852.jpg" onclick="window.open(this.href);return false;

co ma piernik do wiatraka

Uszczelniacze zaworowe i tak bd wymieniał , ale myślałem ze to może mieć coś wspólnego byłem przekonany ze na podstawie danych z przepływomierza ustalana jest dawka paliwa .

Przeplywka nie wpływa znacząco na dawki paliwa. Jak masz ją uszkodzona to auto nie będzie jechało jak powinno turbina też nie będzie pracowała w pełnym zakresie. Ale paliwa nie zwiększy

Wysłane z mojego D2303 przy użyciu Tapatalka

Mengog pisze:Przeplywka nie wpływa znacząco na dawki paliwa. Jak masz ją uszkodzona to auto nie będzie jechało jak powinno turbina też nie będzie pracowała w pełnym zakresie. Ale paliwa nie zwiększy

Wysłane z mojego D2303 przy użyciu Tapatalka

Zaloz wskaznik od doladowania, odepnij przeplywke i zobacz jak turbo bije. U mnie przy okolo 4tys bylo 1,5bar a auto w ogole nie jechalo. Nadal twierdzisz ze dawka nie jest ucinana jak przeplywka pokazuje stala wartosc 550?

http://vaglog.pl/log_234237.html" onclick="window.open(this.href);return false;

http://vaglog.pl/log_234236.html" onclick="window.open(this.href);return false;

Ogólnie namieszane w tych logach , turbo się wyłącza za późno wstaje , przepływka pokazuje za mało ? Nie wiem czy dobrze odczytuje
Proszę o analize i ewentualną winę .

Przepływomierz ewidentnie zaniża pomiar. Turbina masz rację, masz zmienną geometrię, sprawdź wężyki ciśnieniowe, być może też że kierownice w turbinie lekko zapieczone.