Forum.VWGolf.pl

Witam Panowie.Pacjent Seat Cordoba 1.9 tdi ASV,a dokładniej ,po zgaszeniu auta ,zaworek N75 załącza się na około 5sec.i przestaje choć nie zawsze.Auto ogólnie chodzi normalnie ,zero błędów w sterowniku.Co może być tego powodem?

Wydaje mi się że to nie N75 tylko N239 sterujący klapą gaszącą silnika przy EGR
Jak błędów niema auto jedzie normalnie nie łapie notlaufa to niema się czym przejmować

jak narazie kolorów nie mylę,jest to biały ,a zawór klapy gaszenia jest inny i w ogóle w innym miejscu jest...

bioly05011 pisze:jak narazie kolorów nie mylę,jest to biały

w to nie wątpie
Skoro to napewno n75 to niemam pojęcia dlaczego tak jest może ktoś inny coś napisze
a próbowałeś zamieniać n75 z zaworkiem sterującym EGR? czy dalej będzie tak samo ?

zaworek nie ma z tym nic wspólnego,jakby był popsuty to by nie działał,po zgaszeniu impuls idzie na niego z ecu

bioly05011 pisze:zaworek N75 załącza się na około 5sec.i przestaje

co rozumiesz przez to stwierdzenie ?
Załącza się czyli jest wysterowywany przez sterownik silnika na zaciągnięcie w górę sztangi przy turbo na te 5 sekund ?
Jeśli nawet tak się dzieje to przy wyłączonym zapłonie nie ma to żadnego negatywnego skutku więc nie ma sobie co zawracać tym głowy.

rozumiem tylko zdziwiło mnie to że buczy i to dosyć głośno jak pompka w baku...

Ach buczy
ale to nie za sprawą tego, że jest po wyłączeniu zapłonu jeszcze podawany na niego sygnał elektryczny tylko buczy z przyczyn mechanicznych - drga w nim stalowy tłoczek z membraną - może to być objaw chwilowych kłopotów z wyrównaniem podciśnienia z ciśnieniem atmosferycznym bo np. wężyk łączący N75 z obudową filtra powietrza może się przytykać jakimś syfem wewnątrz albo tłoczek wewnątrz N75 może mieć chwilowe opory w ruchu pionowym itp.