Forum.VWGolf.pl

Cześć
Problem wystąpił po 400 kilometrowej trasie z większą prędkością niż zwykle (140-160km/h). Samochód odpala po kilku obrotach wałem, wcześniej odpalał od kopa niezależnie od temperatury.
Sprawdziłem vagiem, pokazał błąd:
00550 - Start of Injection Regulation
17-10 - Control Difference - Intermittent
Po usunięciu błędu jest niby lepiej, ale błąd wraca.

Kąt wtrysku sprawdzony, w normie (48-51). Do tego od mniej więcej 3000 obrotów auto nie chce jechać, dusi się, turbina przestaje działać. Prędkość maksymalna to 120-140km/h, w zależności od humoru silnika. Z tego co poczytałem na forum i w Internecie może to być wina kąta (odpada, bo jest sprawdzony) albo pompy. Sprawdziłem wężyki ciśnieniowe i wszystkie są całe, ale mimo tego zastanawiam się nad ich wymianą (dla pewności). Dodam że egr jest zaślepiony.

Zrobiłem logi statyczne
http://vaglog.pl/log_193072.html" onclick="window.open(this.href);return false;
http://vaglog.pl/log_193073.html" onclick="window.open(this.href);return false;
http://vaglog.pl/log_193074.html" onclick="window.open(this.href);return false;
http://vaglog.pl/log_193075.html" onclick="window.open(this.href);return false;
http://vaglog.pl/log_193076.html" onclick="window.open(this.href);return false;
http://vaglog.pl/log_193071.html" onclick="window.open(this.href);return false;

Logi robiłem pierwszy raz, jeśli coś zrobiłem źle proszę mnie poprawić.
Proszę o pomoc i sugestie.

Kąt wtrysku sprawdzałeś w BS? Błąd 0550 to błąd wyprzedzenia zapłonu. Sprawdź ustawienie rozrządu. Jak tu jest ok i kat który podałeś też jest ok to pozostaje tylko przestawiacz kąta N108.

Zrób logi: dynamiczny i BS grupy 004 każdy z osobna.

viewtopic.php?t=124519" onclick="window.open(this.href);return false;

oby tylko nie klin na wale...wtedy lipton

dawidk92 pisze:Sprawdziłem vagiem, pokazał błąd:
00550 - Start of Injection Regulation
17-10 - Control Difference - Intermittent
Po usunięciu błędu jest niby lepiej, ale błąd wraca.

Po usunięciu błędu nie może być

dawidk92 pisze: niby lepiej

To że co niektórzy myślą że skasowanie błedów wystarczy ,a są nawet tacy co myślą że wystarczy odłączyć zasilanie ECU i błędy się same wykasują ,to temat na odzielny temat pod tytułem '' mity i fantazje w temacie tdi " ...ale niestety, rzeczywistość nie jest tak piękna ,jak niektórzy myślą i skoro bład wraca ,to trzeba znależć i usunąć przyczynę błedu...logi statyczne które zrobiłeś są mało prztydatne ,bo nawet statycznego kąta wtrysku nie widać ...żeby go było widać ,należy w bloku 000 ,przełaczyć vaga w basic seting ,czyli nastawy podstawowe

Logi zrobie w poniedziałek. Dodam ze jak jechalem samochodem przed chwila to zauwazylem że silnik nie wkreca sie dalej niz na 3400 obrotów, wtedy jest odcinka.

dawidk92 pisze:Dodam ze jak jechalem samochodem przed chwila to zauwazylem że silnik nie wkreca sie dalej niz na 3400 obrotów, wtedy jest odcinka.

Zrób Log statyczny bloku 000 w basic seting ,dynamiczne 003 ,004 ,011

palio pisze:Sprawdź ustawienie rozrządu. Jak tu jest ok i kat który podałeś też jest ok to pozostaje tylko przestawiacz kąta N108

pozostaje również wtrysk sterujący z czujnikiem wzniosu iglicy rozpylacza o którym nie świadczą najlepiej korekcje w zamieszczonym logu grupy 013.

wtrysk sterujący może sprawdzić,oporność 10Ohm,może zrobić test elementów wykomawczych sprawdzić N108 powinien pykać

Wiem że to wróżenie, wszystko okaże się mam nadzieje w poniedziałek jak zrobię logi tak jak powinienem.
Dziś i jutro siedzę w pracy także nie mam możliwości za bardzo zrobić czegokolwiek. Sprawdziłem tylko że koło dolne obraca się idealnie w osi, nie ma bicia, więc mam nadzieję że to nie klin na wale. Może wtryski dostały już po dupie za dużo (przebieg 300 tys licznikowo, a był kręcony na 100%, więc pewnie ma z 500 tys). Dodam, że podczas pracy silnika na biegu jałowym odpięcie wtyczki wtrysku 3 nie powoduje w ogóle zmiany pracy silnika (nie zmienia się dźwięk, nie przygasa, nie zmienia obrotów - dosłownie nic). Czy może to wskazywać na uszkodzenie tego wtrysku?

bioly05011 pisze:wtrysk sterujący może sprawdzić,oporność 10Ohm,

Ten test nie powie nic wiecej prócz tego,czy cewka ma obwód ...a to czy go ma ,nie jest żadnym wyznacznikiem jego sprawnosci oporność cewki nie ma kompletnie nic do tego, jak rozpyla i trzyma cisnienie.Brak opornosci cewki ,oczywiście dyskwalifikuje taki sterujący i skutkuje od razu nie dającym się skasować błedem g 80.A to że po odpięciu wtyczki sterującego ,na jałowym, nic się nie dzieje ,jest normalne ...jedyne co się po tym dzieje ,to bład w sterowniku i wszystkie korekcje idealne ,bo same zera za to w czasie jazdy ,z odpiętym sterującym ,już nie jest tak pieknie

Na razie zrobiłem loga grupy 000 w BS:
http://vaglog.pl/log_193338.html" onclick="window.open(this.href);return false;
Cewka wtrysku nr 3 ma rezystancję 117 ohmów.
Pojawił się błąd czujnika G80 i G81, ale był odpięty wtrysk sterujący na pracującym silniku więc podejrzewam że to wina tego.
Silnik teraz był nagrzany na 100% (po trasie z pracy 25km). Mam nadzieję że to wina wtrysku, i jak wymienię na sprawdzone z asv to będzie po kłopocie.

Zrobiłem logi (mam nadzieję że dobrze), oliwa rozgrzana do 88 stopni:

003: http://vaglog.pl/log_193579.html" onclick="window.open(this.href);return false;
004: http://vaglog.pl/log_193580.html" onclick="window.open(this.href);return false;
011: http://vaglog.pl/log_193581.html" onclick="window.open(this.href);return false;
000: http://vaglog.pl/log_193582.html" onclick="window.open(this.href);return false;

błędy: 550, 542, 539. Coś czuję że pompa się ze mną żegna..
Ale liczę na Wasze głosy.

edit:
proszę brać pod uwagę logi robione dzisiaj, czyli ostatnie w każdej z grup

Przyczynę błędu 550 widać jak na dłoni

dawidk92 pisze:004: http://vaglog.pl/log_193580.html" onclick="window.open(this.href);return false;

Pompa praktycznie nie przestawia dynamicznie kąta wtrysku,mimo n108 wysterowanego na maxa ...przyczyną jest prawdopodobnie brak odpowiedniego ciśnienia wewnętrznego w pompie ,albo zapchane sitko na n108 ,bardzo żadko szwankuje sam elektrozawór n108 ...Sprawdż kalibrowany zaworek powrotny na nastawniku ,czy trzyma odpowiednie ciśnienie,i zaworek ciśnienia wewnętrznego pompy .Jak nie wiesz co i jak się sprawdza ,to jedz do kogoś obeznanego w temacie pomp tdi ...tylko nie jezdzij po mechanikach ,bo typowi mechanicy sobie z tym na pewno nie poradzą . Ktoś obeznany w temacie działania i budowy pompy wtryskowej vp 37 ,znajdzie przyczynę w kilkanascie minut ,sprawdzajac rzeczy o których wspomniałem.Bład 539 to czujnik temp.paliwa w nastawniku ...bardzo ważny czujnik i skoro bład powraca to musisz go wymienić ...542 wiadomo ,wtrysk sterujący ...nie ma prawa wracać ,po skasowaniu ,o ile wtrysk sprawny...jak cewka ma przerwę ,to błąd będzie powracał i wtrysk nadaje się tylko do wymiany

Macie może jakieś rady żeby odkręcić nieszczęsny zawór n108 nie zdejmując pompy z samochodu? Pierwsza śruba (ta bliżej pasa przedniego) poszła bez zająknięcia, zdemontowałem podporę pompy i ta druga nie chce drgnąć. Dorobiłem sobie bita żeby był cieńszy a i tak nie potrafię dostać się tam w ten sposób żeby bit był w osi śruby. Miejsca tam wcale nie ma i do tego śruby nie widać.