Forum.VWGolf.pl

Witam
mam takie pytanie do Was, mam silnik 1,6 TD SB na sprężarce T2 (pochodzi z passata) w suzuki samurai-u autko chodzi pierwszorzędnie silnik sprawuje się znakomicie ale...
powinienem zmienić już rozrząd jednak nie mam znaków na kole zamachowym, czy ktoś mógłby mnie nakierować jak mogę ustawić rozrząd, bądź nanieść nowe znaki na obecne koło zamachowe.

Pozdrawiam Tomek

Powinno być zero lub strzałka na kole zamachowym. U kupla jak nie mogłem znaleźć to zablokowałem kółko na popie i namalowałem farbą na kole zamachowym znak

osgood, zdejmij pokrywę zaworów i kręć wałem.Jak nacięcie w wałku ustawi się na równo z krawędzią głowicy,otwór w kole pasowym pompy z otworem we wsporniku,wtedy UŻYJ blokady wałka.
Tylko przy jej użyciu,będziesz miał rozrząd dobrze ustawiony!

Tutaj masz ściągawkę


Tutaj czerwonym kółkiem zaznaczyłem brakujący otwór w kole pasowym.Gdy ustawisz wałek i pompę,to 2 otwory koła pasowego mają być w osi bloku silnika,tak jak zaznaczyłem zieloną linią i otwór górny ma być pod otworem w bloku w który wkładasz blokadę,tak jak widać na rysunku.


Pamiętaj,że do ustawienia nowego rozrządu,koło wałka musi być zbite ze stożka i ma sobie "pływać",wałek zablokowany z tyłu płaskownikiem o grub. chyba 6mm(im ciaśniej,tym lepiej),koło pompy trzpieniem 15,5mm,wał w/w blokadą.
Napinasz pasek,dokręcasz koło wałka,wyjmujesz blokady,robisz 2 obroty wałem,sprawdzasz ustawienia

Michał_1977 pisze:Tutaj masz ściągawkę


Tutaj czerwonym kółkiem zaznaczyłem brakujący otwór w kole pasowym.Gdy ustawisz wałek i pompę,to 2 otwory koła pasowego mają być w osi bloku silnika,tak jak zaznaczyłem zieloną linią i otwór górny ma być pod otworem w bloku w który wkładasz blokadę,tak jak widać na rysunku.


Pamiętaj,że do ustawienia nowego rozrządu,koło wałka musi być zbite ze stożka i ma sobie "pływać",wałek zablokowany z tyłu płaskownikiem o grub. chyba 6mm(im ciaśniej,tym lepiej),koło pompy trzpieniem 15,5mm,wał w/w blokadą.
Napinasz pasek,dokręcasz koło wałka,wyjmujesz blokady,robisz 2 obroty wałem,sprawdzasz ustawienia

Dzięki wielkie

a mam jeszcze takie pytanie, w jakim celu należy luzować koło paskowe ? teoretycznie jak się założy nowy pasek na koła pasowe ustawione identycznie jak na starym to powinno być dobrze, ale czytałem już kilka razy o tym zbijaniu koła, ale czy ktoś może mi to wytłumaczyć, co to ma na celu ?

Odpowiedź na to pytanie,po części masz w moim poprzednim poscie.
Jeżeli założysz nowy pasek mając zablokowany wał,wałek i pompę,a na wałku koło będzie dokręcone,to napinając pasek,napniesz go tylko między wałkiem,a wałem.Natomiast gdybyś powyjmował blokady i wtedy napinał z przykręconym kołem wałka,to w jakimś stopniu fazy rozrządu pomieszają się.Do kolizji nie dojdzie,ale nie będzie tak,jak być powinno.

Michał_1977 pisze:Odpowiedź na to pytanie,po części masz w moim poprzednim poscie.
Jeżeli założysz nowy pasek mając zablokowany wał,wałek i pompę,a na wałku koło będzie dokręcone,to napinając pasek,napniesz go tylko między wałkiem,a wałem.Natomiast gdybyś powyjmował blokady i wtedy napinał z przykręconym kołem wałka,to w jakimś stopniu fazy rozrządu pomieszają się.Do kolizji nie dojdzie,ale nie będzie tak,jak być powinno.

nie przekonuje mnie to, możliwe, że jak będę miał to rozebrane, to zrozumiem, bo według tego co piszesz, wynikałoby iż pasek jest albo napinany z dwóch stron, albo naciąga się pomiędzy kołami pasowymi, co oczywiście nie ma miejsca, tak więc jakbym założył pasek nie luzując kół pasowych to nie wyobrażam sobie skąd miała by się wziąć różnica między położeniem kół, ale pewnie jak to rozbiorę to się przekonam, bądź ktoś jeszcze mi to jakoś inaczej może wyjaśnić chyba, że luzuje się je tylko i wyłącznie w celu ułatwienia montażu
Pozdrawiam Tomek

osgood pisze:nie przekonuje mnie to

Więc rób jak uważasz za stosowne.Tak robią serwisy,tak robię ja.Jeśli uważasz,że ja źle robię i robiąc inaczej zrobisz lepiej,to życzę powodzenia

Tutaj mam rysunek,tylko bez blokady wału korbowego,który przerobiłem kiedyś dla takiego samego usera jak Ty.

Jeśli chodzi o mnie, raz zbijałem kółko a raz nie, ale przy pierwszym i drugim zabiegu ściągałem pokrywę zaworów, prawda jest taka, że wystarczy troszkę inaczej naciągnąć pasek i wałek ucieka, dlatego starałem się naciągać tak samo. Jednym słowem musisz zbić kółko, no i kąt wtrysku do ustawienia.

Michał_1977 pisze:

osgood pisze:nie przekonuje mnie to

Więc rób jak uważasz za stosowne.Tak robią serwisy,tak robię ja.Jeśli uważasz,że ja źle robię i robiąc inaczej zrobisz lepiej,to życzę powodzenia

Tutaj mam rysunek,tylko bez blokady wału korbowego,który przerobiłem kiedyś dla takiego samego usera jak Ty.

Juz wiem wszystko

Chodzi tylko i wylacznie o napinanie paska, po zluzowaniu kola pozwala on swobodnie przesuwac sie paskowi podczas naciagania nie krecac walem, przy nie zluzowanym zazwyczaj pasek przesuwa sie o zeba ale jest kilka sposobow by temu zaradzic
Pozdrawiam Tomek

Michał 1977 - jak ktoś tego nie pojmuje to i tak nie zrozumie.
Ale coś innego. Czy blokada wału od TDI naprawdę pasuje do 1,6 - 1,9 D/TD ?
Pytam bo nigdy tego stosowałem.
Ja zawsze mierzyłem 50mm przed i po GZP, liczyłem zęby na kole zamachowym i wyliczałem środek.

arka10 pisze:...jak ktoś tego nie pojmuje to i tak nie zrozumie...

Kolego nie obrażaj jak nie masz do tego kompetencji...
Chciałem się dowiedzieć dlaczego należy luzować koło, miałem nadzieje, że chociaż na tym forum ktoś tę wiedzę posiada, niestety się myliłem i tyle.

osgood, przeciez napisali Ci dlaczego luzuje sie kolo na walku

po to by przy napianiu paska naciagnac przestrzen pomiedzy walkiem a pompa nie powodujac ruszenia sie walka ani walu korbowego

jak nie zluzujesz kola walka to albo ruszy Ci caly walek ( o ile nie bedzie zablokowany) albo ruszy Ci walem korbowym

jesli i walek i wal beda zablokowane a napniesz pasek bedzie on luzny po stronie pompy i po zdjeciu blokad i przekreceniu silnikiem porozjezdzaja sie nieznacznie ustawienia

Adamm pisze:osgood, przeciez napisali Ci dlaczego luzuje sie kolo na walku

po to by przy napianiu paska naciagnac przestrzen pomiedzy walkiem a pompa nie powodujac ruszenia sie walka ani walu korbowego

jak nie zluzujesz kola walka to albo ruszy Ci caly walek ( o ile nie bedzie zablokowany) albo ruszy Ci walem korbowym

jesli i walek i wal beda zablokowane a napniesz pasek bedzie on luzny po stronie pompy i po zdjeciu blokad i przekreceniu silnikiem porozjezdzaja sie nieznacznie ustawienia

Wiem i też to sam potwierdziłem dwa posty wyżej, więc po co mi ktoś pisze, że ja tego nie pojmuje?

Swoją drogą pytałem czy to luzowanie ma coś więcej na celu niż tylko ułatwienie naciągnięcia paska...

osgood, nie , tylko to