Forum.VWGolf.pl

VW Passat 1.9 TDI AJM rok 1999 /model 2000/, auto od niedawna ma prawdopodobnie problem z cofaniem sie paliwa zwłaszcza gdy stoi przodem pod górkę, objaw jest taki że odpala ale po kilku sekundach zaczyna telepać i gaśnie, potem jest problem z uruchomieniem, gdy stoi prosto lub przodem w dół to problemu nie ma. Model ten nie posiada pompy wstępnej w baku. Filtr paliwa wymieniony jakieś 6 miesięcy temu, filtr jest z podgrzewaczem jak na schemacie poniżej,

1/ na przewodzie zasilającym od podgrzewacza do pompy vacum jest zaworek /pozycja 14/, czy to jest zaworek zwrotny paliwa?
2/ Ponadto pozycja 27 przy pompie vacum - co to jest? Również zaworek zwrotny? Czy te zaworki zwrotne potrafią się zepsuć i przepuszczać paliwo?
3/ Czy w samym filtrze i podgrzewaczu jest również jakiś zawór zwrotny?
4/ Czy zakładał ktos pompę wstępną do baku w AJM?

Wszelkie sugestie i rady mile widziane



kolejne pytanie - od czego jest ta śruba pod podgrzewaczem?

doggie,
takim środkiem zaradczym może być zaworek zwrotny np. http://allegro.pl/zawor-zaworek-zwrotny ... 22756.html" onclick="window.open(this.href);return false; założony na przewód paliwa gdzieś w komorze silnika.
Wiem że to taki półśrodek ale za to tani

ok myślałem o tym ale pytanie czy montować go na przewodzie zasilającym czy powrotnym i czy pomiędzy vacum a filtrem czy pomiedzy bakiem a filtrem

u mnie w AFNie mam między bakiem a filtrem,jeszcze jutro sprawdzę czy na powrocie też jest
sprawdzone-u mnie mechanik(dobry i sprawdzony)zamontował zaworek tylko na zasilającym

14 - to zawór zwrotny 165201542A na przewodzie zasilającym paliwa do pompy vacum
27 - to czujnik temperatury paliwa 038906081B

nie ma na forum nikogo kto zmagał się z cofaniem paliwa w AJM-ie?

doggie pisze:od czego jest ta śruba pod podgrzewaczem?

Śruba służąca zalaniu i odpowietrzeniu filtra.

doggie pisze:myślałem o tym ale pytanie czy montować go na przewodzie zasilającym czy powrotnym

Ja mam na zasilaniu i powrocie.Oba przy filtrze i nigdy nie miałem problemu z odpaleniem,nawet jak miałem 1l graniczący ze zgaśnięciem silnika.
Takie ustrojstwo kosztuje ok. 20zeta,więc x2 to chyba nie tak dużo w porównaniu ile nerwów trzeba zjeść przy gasnącym motorze

OK ale dawanie zaworu zwrotnego na powrocie jest dla mnie bez sensu bo niczym to nie skutkuje przecież, jak się wkurzę to dam dwa zawory zwrotne na zasilaniu - pierwszy przed filtrem a drugi pomiędzy filtrem a vacum

doggie pisze:dawanie zaworu zwrotnego na powrocie jest dla mnie bez sensu bo niczym to nie skutkuje przecież,

Haaa,tu jesteś w błędzie,bo opadające paliwo,gdy d*pa aua stoi niżej,powoduje podciśnienie w filtrze i wysysa z niego znaczną ilość ON.Dlatego po odpaleniu gaśnie i jest problem z ponownym odpaleniem.
Zawór zwrotny potrzebuje odpowiedniej siłyby membrana w nim puściła i to wystarczy,żeby powstrzymać opadające paliwo.

Michał_1977 pisze: Zawór zwrotny potrzebuje odpowiedniej siłyby membrana w nim puściła i to wystarczy,żeby powstrzymać opadające paliwo.

czy ja wiem czy potrzebuje siły , mimo wszystko nie będę się spierał

doggie pisze:czy ja wiem czy potrzebuje siły

Spróbuj dmuchnąć ustami w taki zaworek,a poczujesz

sprawdziłem dziś poprawność działania zaworu zwrotnego nr 14 ze schematu - bez zastrzeżeń, załozyłem dodatkowy zawór zwrotny na zasilaniu na przewodzie od baku do filtra i efekt jest taki, że auto po 6 godzinach parkowania pod górkę odpala bez problemu więc na razie jest OK, zobaczymy jak w baku zrobi się mniej paliwa

doggie pisze:po 6 godzinach parkowania pod górkę odpala bez problemu więc na razie jest OK

i oby tak zostało

Hej, poprzedni właściciel mojego AJMa miał problem z cofającym się paliwem, założył właśnie zaworek zwrotny... Jednak problem przy zapalaniu nie ustał i skończyło się na wymianie pompek na nowe... Teraz ja, 20 tys po wymianie pompek wymieniam pompe vacum... mam nadzieje że będzie palił jak zły!

w moim przypadku to nie jest wina pompek, po pierwsze wskazania bloków pomiarowóch tj. korekcje i BIP-y sa wzorcowe, po drugie auto odpala tylko po chwili gaśnie co wskazuje na brak paliwa, gdyby to paliwo było to by nie gasł zastanawiam sie jeszcze czy to może byc wina uszczelniaczy pompek ale wówczas powinien lać paliwo do oleju a tego nie robi, na razie jest OK