Forum.VWGolf.pl

Cześć mam prośbę jeszcze raz o napisanie z jakim momentem powinny być dokręcone pokrywy panewek głównych i korbowodowych w 1.6 TD JR?
Przepraszam że jeszcze raz ten temat ale tamten został usunięty a ja nie zapisałem danych

Nikt nie pomoże?

jeśli chodzi o wał korbowy to korbowody 30Nm+90*
a główne 60Nm

przy modzonych silnikach polecałbym dokręcać 65-75Nm

pokrywy wałka rozrządu 20Nm

Główna panewka łożyskowa - 65Nm
Pokrywa panewki korbowodu 45Nm + 30Nm + 180*

JaśkoDZA pisze:Pokrywa panewki korbowodu 45Nm + 30Nm + 180*

a gdzie takie dane ześ dorwał, nie są w żadnych silnikach D/TD stosowane takie momenty na pokrywach korbowodów.


chyba omyłkowo wziąłeś dane z innych siników.
dla całej gamy silników od 1.5 do 2.0 16V w tym D i TD książki podają 30Nm +90*

Kolego dane te bralem z programu INFO-TECH takie właśnie momenty są podane do auta golf II 1.6TD silnik JR

A jak to to tak - najpierw 45Nm a następnie 30 Nm.
Na pewno jest 30Nm + 90"

JaśkoDZA pisze:Kolego dane te bralem z programu INFO-TECH takie właśnie momenty są podane do auta golf II 1.6TD silnik JR

to jest to w takim układzie błędny wpis.
w każdym programie się zdarzają błedy, nawet w Etce.
Auto Data i inne oraz zwykłe papierowe źródła podają 30Nm+90*

Dzięki chłopaki Za dwa tygodnie składam silnik

Panowie mam jakieś dziwne wrażenie przy dokręcaniu panewek głównych wału korbowego że te 65Nm to jakoś mało, przy dokręcaniu korbowodowych te 30Nm i 90* to już czuć że trzeba użyć trochę siły.
I tak mi chodzi po głowie czy nie dokręcić głównych mocniej ?
I jeszcze jedno pyt śruby dajecie nowe?

zostaw tak jak jest w instrukcji , jak klucz jest dobry to tak ma być

Klucz jest nowy king tony posiada certyfikat zgodności więc powinien być dobry.

to jak dokręciłeś na 65Nm to tak zostaw.
nawet jak mocniej dokręcisz a przedobrzysz przy modzeniu z momentem obrotowym i będzie więcej niż 350Nm to wyrwie podpory wraz z kawałkami bloku lub wyrwie gwint z bloku, a jeśli będzie za mocno dokręcone urwie śrube, pamiętaj że te śruby przenoszą całość sił pochodzących od ciśnienia sprężania i ciśnienia podczas suwu pracy silnika, co w przełożeniu na sporą średnice tłoka daje już siły o wartośći kilku ton.

Głównie to chodzi mi o to aby te śruby się nie odkręciły.