Forum.VWGolf.pl

Witam. Oto mój problem. Silnik to 1.9Tdi AHF 110km. PO wymianie pompy wtryskowej silnik ciężko odpala i jest strasznie słaby. żeby cokolwiek pojechał to 3/4 pedału musi być wciśnięte. Czy może być to spowodowane złym ustawieniem kąta wtrysku?? Czy przyczyna może również być to ze pompa pochodzi z ASV a u mnie jest AHF??

Do ASV i AHF zakładane są te same pompy wtryskowe - dokładnie te same więc przyczyny szukaj w źle ustawionym kącie wtrysku co się często zdarza podczas wymiany rozrządu a w Tym konkretnym przypadku samej pompy wtryskowej. Wartość kąta wtrysku sprawdza się oczywiście w grupie 000 w trybie Basic Settings w drugiej kolumnie od lewej ale po uprzednim nagrzaniu silnika do temperatury roboczej czyli okolice 90*C. Zła regulacja kąta wtrysku ma wpływ właśnie na utrudniony zapłon i słabą dynamikę (jeśli wartość tego kąta mocno odbiega od wartości optymalnej). Nie jest też wykluczone, że jeśli przed wymianą pompy silnik miał prawidłową dynamikę a teraz nawet przy w miarę poprawnie ustawionym kącie wtrysku takie objawy będą występować - przyczyną może być stan obecnej pompy lub przynajmniej jego elektrozaworu N108 ale sprawdzisz Vagiem wartości to wtedy będzie wiadomo. Gdyby jednak wartość kąta wtrysku mieściła się w zakresie powiedzmy od 44 do 60 jednostek to proponuję zlogować grupę 004 statycznie w trybie BS oraz dynamicznie.

Pompa jest ok bo dzień wcześniej śmigała w aucie. Załatwiona od znajomego. Przy odpalaniu gdy silnik kręci pomaga wciśniecie pedału gazu. Spadek mocy jest tak odczuwalny że podczas ruszania na w miarę prostej drodze trzeba wcisnąć ok 50% pedał gazu. . . Mechaniki mówił coś ze teraz kąt wtrysku jest ustawiony na 2.4 stopnia

Możecie polecić kogoś z okolic Krakowa do ustawienia tej pompy??

A nie masz możliwości zVagowania auta tym właśnie testerem ?

jakim testerem?

VAG-COM'em oczywiście. I nie patrzcie w grupę 004 tylko 000 Basic Settings. Odpalacie silnik, rozgrzewacie go do co najmniej 80 *C a potem wchodzicie w 01 Engine i albo od razu w 004 Basic Setings i wybieracie grupę 000 albo w 08 Meas Bocks, grupa 000 i przełączacie klikając na ikonkę w dolnym lewym rogu "Switch to Basic Settings" - bedzie migać cyklicznie kontrolka świec żarowych a Wy wtedy ustawiacie grupę 000 i odczytujecie wartość w 000 - druga kolumna od lewej strony - wartość ma się mieścić w zakresie pomiędzy 46 a 60 jednostek - jeśli będzie mniejsza to nalży zgasić silnik i zmienić pozycję koła napędu pompy wtryskowej luzując jej trzy nakrętki śrub mocujących na trzech "fasolkach" regulacyjnych i zmienić pozycję tego koła - na nim reguluje się kąt wtrysku w silnikach TDI 0 oznaczeniu AGR, ALH, AHF i ASV. Niestety proces nie jest tak łatwy jak w starszych silnikach 1Z, AHU i AFN i AVG, że luzowało się nakrętki mocujące pompę wtryskową i ruszało się nią w trakcie pracy silnika i bezpośrednio podglądało się wartość kąta wtrysku - teraz jest ciut ciężej - ciągle trzeba celować, wyłączyć silnik, ustawić, ponownie go odpalić i sprawdzać aczkolwiek szkoda bo wcześniej było łatwiej.

Mam do niego jechać o 17 to będę wiedział czy coś zrobił. Ewentualnie po niedzieli podjadę do innego magika.

A można to samo sprawdzić programem Polski VAG 4.9? jeżeli tak to proszę o instrukcje.

sprawdźcie też dawkę paliwa, grupa 01 w Misuring bloks.
powinna być pomiędzy 3,5-6mg.
kąt wtrysku miałby wpływ na odpalanie ale już po odpaleniu jeśli nie jest bardzo znacząco przestawiony nie powodowałby aż takiej nie mocy, że auto nie ma siły ruszyć,.
a najlepiej zrób logi statyczne grup 01-04-11, 01-03-09, oraz dynamiczne, 01-04-11 i 03-08-09
ale stawiam na rozjechany rozrząd, lub bardzo mocno przestawioną dawkę,
przy odpalaniu dymi coś wogóle czy nic?

Problem rozwiązany. Pomogło ustawienie kata wtrysku. Autko śmiga jak szalone:) Dzięki wszystkim za pomoc.

mat_282, co było przyczyną?

arwam pisze: co było przyczyną?

Przecież napisał wyraźnie,że kąt wtrysku był przestawiony

Michał_1977 pisze: Przecież napisał wyraźnie,że kąt wtrysku był przestawiony

Michał_1977, widzisz, starość nie radośći oczy lubią płatać figle...

Dokładnie. Cofniecie kąta wtrysku wyeliminowało problem.