Forum.VWGolf.pl

Witam wszystkich.

Czy to normalne, że dawka paliwa dla tej samej temp. płynu chłodniczego (~90st) jednego dnia jest w przedziale 3.4-3.6 innego dnia jest 3.0-3.2 jeszcze innego na 2.6-2.8, a dzisiaj np: był w przedziale 2.2 - 2.4. Czy takie są objawy brudnego nastawnika, czy może jest coś nie halo ze ecu? Druga sprawa, czy to normalne, że korekcje na wtrysku sterujacym sa w granicach ~0.2 a przy kolejnym losowym pomiarze mogą mieć wartość ~0.8. Dodam, że korekcje w pozostałych wtsryskach są w miarę zawsze takie same. Proszę o wytłumaczenie tych zjawisk.

tzebrowski pisze:Czy to normalne, że dawka paliwa dla tej samej temp. płynu chłodniczego (~90st) jednego dnia jest w przedziale 3.4-3.6 innego dnia jest 3.0-3.2 jeszcze innego na 2.6-2.8, a dzisiaj np: był w przedziale 2.2 - 2.4. Czy takie są objawy brudnego nastawnika

Tak

tzebrowski pisze:czy może jest coś nie halo ze ecu?

Bardzo mało prawdopodobne

tzebrowski pisze:Druga sprawa, czy to normalne, że korekcje na wtrysku sterujacym sa w granicach ~0.2 a przy kolejnym losowym pomiarze mogą mieć wartość ~0.8.

Powinny być podobne ,przy takiej samej temp.

tzebrowski pisze:Czy takie są objawy brudnego nastawnika

podobno w mk4 nastawniki się nie brudzą

ciacho840 pisze:podobno w mk4 nastawniki się nie brudzą

Jak ktoś zatankuje trefnego paliwa ,to często w krótkim czasie, pompa zaczyna "produkować "opiłki wskutek utraty gładzi podtartych elementów .Widać to od razu po zrzuceniu nastawnika ,bo jest ich pełno na magnesie ...widziałem takich sporo ,i nie ma tu reguły czy to nowsze czy starsze Nie mówię że tak jest w tym przypadku ,ale nic prostszego żeby zrzucić nastawnik i się przekonać

Czy brudny nastawnik może mieć wpływ na spadki mocy?

tzebrowski pisze:Czy brudny nastawnik może mieć wpływ na spadki mocy?

Na chwilowe spadki nie ,za to na ogólne marne jechanie i szarpanie auta,spowodowane fizycznym blokowaniem przez zanieczyszczenia osi nastawnika ,owszem

Z innej beczki. A co może mieć wpływ na chwilowe spadki mocy? Dla przykładu dane z logów:
- turbo dmuch 1bar
- dawka paliwa ~41mg/r
- przeplywka mierzy ~1250mg

I czuć ze auto nie jedzie (tak jakby zaraz po uruchomieniu sterownik przeszedl w tryb awaryjny). Generalnie powinno zapier..., a jest zmulone. Czy ktoś spotkał się z taką sytuacją?

Może dziura w dolocie?

krzycho85 pisze:Może dziura w dolocie?

Raczej mało prawdopodobne, gdyż są to spadki chwilowe. Gdyby była to dziura to auto miało by problem dzień w dzień, a tak nie jest.
Dla testu jeżdżę z odłączonym sterowaniem zmiennej geometrii, i co ciekawe dzisiaj lepiej się zbierało niż z podłączonym n75 , wtf.

tzebrowski pisze:Raczej mało prawdopodobne, gdyż są to spadki chwilowe. Gdyby była to dziura to auto miało by problem dzień w dzień, a tak nie jest.
Dla testu jeżdżę z odłączonym sterowaniem zmiennej geometrii, i co ciekawe dzisiaj lepiej się zbierało niż z podłączonym n75 , wtf.

tzebrowski pisze: przeplywka mierzy ~1250mg

Taki przepływ w 90PS

tzebrowski pisze: i co ciekawe dzisiaj lepiej się zbierało niż z podłączonym n75

Bo kiery w miejscu stoją

tzebrowski pisze:Generalnie powinno zapier..., a jest zmulone. Czy ktoś spotkał się z taką sytuacją?

Będziesz tak sadził kwiatkami w dziale techniczny to dostaniesz warna, temat poleci do zsypu i będzie spokój.
Logi zrób - komplet statyczne/dynamiczne/bs i umieść w dziale diagnostyka zgodnie z regulaminem tego działu !
Z kryształowej kuli nikt nie wywróży co się dzieje z tym autem...

Pytanie natury teoretycznej.

Pacjent to alh. Dawka paliwa na biegu jałowym to powiedzmy 4mg/r dla temp płynu chłodniczego 90 stopni. Przy pełnym bucie dawka odczytana z ogranicznika momentu to ~37mg/r.
Jeżeli teraz zwiększymy dawkę na biegu jałowym do 3mg/r (pukamy w nastawnik) to jak będzie się to miało do pełnego obciążenia. Czy dawka zwiększy się np: do ~38mg/r, czy może do 40mg/r (dane z palca)

Nikt się nie wypowie?

tzebrowski pisze:Pacjent to alh. Dawka paliwa na biegu jałowym to powiedzmy 4mg/r dla temp płynu chłodniczego 90 stopni. Przy pełnym bucie dawka odczytana z ogranicznika momentu to ~37mg/r.Jeżeli teraz zwiększymy dawkę na biegu jałowym do 3mg/r (pukamy w nastawnik) to jak będzie się to miało do pełnego obciążenia. Czy dawka zwiększy się np: do ~38mg/r, czy może do 40mg/r (dane z palca)

tzebrowski, ale sie naszukałem, ale znalazłem , 5 lat temu był podobny temat

poczytaj dokładnie moje wywody, zwłaszcza druga strona z wykresami

http://forum.vwgolf.pl/viewtopic.php?f=35&t=87331" onclick="window.open(this.href);return false;

Ok, dzięki. Temat wszystko wyjaśnia.