Forum.VWGolf.pl

Witam
W niedawno zakupionym passacie tdi pd ATJ zauważyłem lekkie falowanie wskazówki obrotomierza zainteresowało mnie to i po podłączeniu vaga okazało się że faktycznie obroty co jakiś czas się zmieniają z 819 na 840 w momencie zmiany obrotów widać również zmianę dawki paliwa
czy ktoś z kolegów ma jakiś pomysł ? co sprawdzić ? oczywiście żadnych błędów nie ma korekcje i bipy wręcz wzorowe
Druga sprawa to stuki w silniku po jego rozgrzaniu najbardziej słychać w okolicy 1500 obrotów słychać postukiwane wydaje mi się jak by klepała jedna łapka od pompowtryskiwacza bo na regulator zaworu to nie wygląda stuk milknie po przekroczeniu 3000 obr na zimnym silniku również go nie słychać czy to może byc wina oleju ?? bo nie sądze aby poprzedni właściciel lał olej przeznaczony do PD olej wymieniam w sobote ale ciekawość zmusza mnie do zadania pytania

zdejm dzwigienki z pompek i sprawdz czy sruby regulacyjne sa całe
jesli umiesz zablokowac popychacze w taki sposób aby nie dotykały krzywki to fajnie by było oblukac je w miejscu styku z krzywkłą wałka rozrządu

Ok pokrywę zdejmę w przyszłym tygodniu, ale czy nie klepało by cały czas ? stuk wzrasta wraz z temperaturą silnika może to jakaś szklanka ? ale warto sprawdzić te śruby czy jak odkręcę łapki od pompek to po ich założeniu trzeba bedzie na nowo regulować luz na pompkach ??

nom musisz wyregulowac głębokosc pracy pompki
piszac post wyzej o popychaczach mówiłem własnie o szklankach...trzeba sprawdzic czy nie maja dziur i rys

a może jakaś porada dotycząca regulacji głębokości pompek ?

Pompki reguluje się następująco:
Musisz wałek rozrządu ustawić w pozycji takiej, aby dźwignia która naciska daną pompkę dociskała ją na maxa, czyli krzywka wałka maksymalnie uniesiona do góry. Najlepiej robić to na przyrządzie zegarowym wtedy ustawisz sobie górny punkt idealnie. Gdy już masz złapany max docisk pompki, wtedy kręcisz śrubą regulacyjną która znajduje się na dźwigni popychacza do momentu aż poczujesz wyraźny opór (czyli pompka wciśnięta na maxa) wtedy należy odkręcić (popuścić) śrubę regulacyjną o 180st, następnie kontrujesz nakrętką. I tak po kolei z każdą pompka, czyli ustawiasz górny punkt na wałku, dokręcasz śrubę regulacyjną do końca i popuszczasz o 180st.
Powodzenia

vpil, TA TO PODAJ JESZCZE MOMENTY W NM....przeprowadzałeś regulacje czy tylko znalazłes opis?

http://forum.tdi-tuning.pl/viewtopic.ph ... wtrysk%F3w" onclick="window.open(this.href);return false;

Ok sprawdze w tygodniu i dam znać nie wygląda mi to na wałek czy szklankę bo raz puka ciszej raz głośniej , najpierw wymienię olej bo nie wiadomo co tam jest nalane dziwne że nie puka na zimnym silniku i po przekroczeniu ok 2500 obr

Fahoo pisze:vpil, TA TO PODAJ JESZCZE MOMENTY W NM....przeprowadzałeś regulacje czy tylko znalazłes opis?

Miesiąc temu wymieniałem z kumplem uszczelniacze na pompowtryskach w MKV 2.0 SDI i wszystko śmiga jak należy.
Robiłem to po raz pierwszy i powiem Ci, że była to jedna z łatwiejszych napraw jakie wykonywałem.
Jeżeli chodzi o momenty dokręcania poszczególnych śrub to już nie pamiętam za bardzo, ale wtedy miałem wszystko przygotowane na kartce z jakiejś serwisówki wv.

vpil, a suwmiarkę miałeś ?

Fahoo pisze:vpil, a suwmiarkę miałeś ?

Tak, miałem taką długą 50cmm, bo wyciągałem pompki z gniazd.
Nie wiem po co Ci suwmiarka do regulacji skoku pompki , owszem jest ona potrzebna, ale w przypadku gdy pompki będą wyciągane z gniazda, a kolega Neoarti pytał jak reguluje się skok pompki, a nie jak się je wymienia.
Widze, że kolega tu usilnie pije do mnie, ale ja nie mam zamiaru dalej ciągnąć tego wątku i zaśmiecać temat.
Jak kolega wie więcej to proszę to dokładnie opisać, co i jak wtedy przynajmniej będzie z tego pożytek i ktoś z tego może skorzysta.
Pozdrawiam,

sprawdzam tylko czy masz kompetencje aby udzielac takich rad

Podepnę się do tematu bo może podobny.
Gdy odpalam zimne auto to przez kilka sekund słyszę metaliczne cykanie pod pokrywą zaworów. Jest to jakieś 5÷10 cyknięć potem ustaje. Jak gdyby na siedzeniu pasażera słychać jeszcze takie cichutkie cykanie ale bardzo ciche do rozgrzania się silnika tak aż zacznie się podnosić wskazówka.
Zalany jestem edgem 5w30.

Czy to przypadkiem nie jest walnięta szklanka?
Wałek jest cały i nie widać przebicia zaworu do wałka bo ostatnio oglądałem te okolice.

Czy prawdą jest że w 1.9 uszkodzenia szklanek to typowe uszkodzenia?