Forum.VWGolf.pl

Czy można za pomocą VCDS'a przetestować Blok Zaworów Elektromagnetycznych (NR OEM 6Q0906625 lub 6Q0906625E).

Czy ma znaczenie literka w numerze części bo występuje on pod numerem 6Q0906625 od A do G...

Zauważyłem, że przy dodawania gazu (lekko) w przedziale 1600 - 2000 obr, auto szarpnie, na takich obrotach jeżdżę jak jest nie rozgrzany (1600 - 2500), żeby uniknąć tematów o PSJ .

Wcześniej ten zawór nazywał się N75, ale w mojej Skodzie Octavii II, już tak się nie nazywa, wiem, że ta sama część występuje w Golfie V.

natash pisze:Czy ma znaczenie literka w numerze części bo występuje on pod numerem 6Q0906625 od A do G..

Praktycznie nie ma znaczenia, wedle niektórych bloki były poprawione te z litera E ale praktycznie to niczym to sie nie różni tyllko producent w zależności od wersji dawał okresloną literkę...

natash pisze:Zauważyłem, że przy dodawania gazu (lekko) w przedziale 1600 - 2000 obr, auto szarpnie, na takich obrotach jeżdżę jak jest nie rozgrzany (1600 - 2500), żeby uniknąć tematów o PSJ .

Zrób logi dynamiczne wedle instrukcji i wtedy będzie można powiedziec co to...

natash pisze:Czy można za pomocą VCDS'a przetestować Blok Zaworów Elektromagnetycznych

samego zaworu nie ale jak pracuje osprzęt silnika już tak i na tej podstawie da się ocenić czy zawór jest sprawny, a najprosciej wziąc wakuometr i sprawdzić podcisnienie....

Według ostatnich logów (po wymianie turbiny na nówkę sztukę lekko niedoładowuje).

marmi m pisze:

natash pisze:Czy można za pomocą VCDS'a przetestować Blok Zaworów Elektromagnetycznych

samego zaworu nie ale jak pracuje osprzęt silnika już tak i na tej podstawie da się ocenić czy zawór jest sprawny, a najprosciej wziąc wakuometr i sprawdzić podcisnienie....

Mógłbyś mi to wytłumaczyć bardziej łopatologicznie, bo jestem zielony z mechaniki

Będę wdzięczny.

Witam.
Panowie czy można jakoś dostać sie do środka tego bloku zaworów-poprostu otworzyć jakoś te skrzynke,najprawdopodobniej n75 sie przycina(samochód po diagnozie kol.z forum)czy pozostaje tylko wymiana na inny.

lukas1305 pisze:Panowie czy można jakoś dostać sie do środka tego bloku zaworów-poprostu otworzyć jakoś te skrzynke,najprawdopodobniej n75 sie przycina(samochód po diagnozie kol.z forum)czy pozostaje tylko wymiana na inny.

Co się dzieje, że chcesz n75 wyjmować, to się praktycznie nie psuje .

Kolega z forum który to diagnozował to ja. Wężyki całe, sztanga chodzi jak z fabryki, podciśnienie zmierzone. Auto po delikatnym przegonieniu zaczęło normalniej jeździć, bez notlaufów ale logi nie są idealne. Pozostał tylko zaworek, a na podmianę takiego nie miałem a też czasu na głębsze grzebanie nie było. No nic, trzeba kupić jakąś skrzyneczkę

twromek pisze:sztanga chodzi jak z fabryki

Jak się doładowanie wiesza, to n75 nie koniecznie musi za to odpowiadać szczególnie,że

twromek pisze: Auto po delikatnym przegonieniu zaczęło normalniej jeździć, bez notlaufów

Więc co ma do tego n75 ? Skoro po przegonieniu się poprawiło Nie mówię, że nie, ale żebyś się nie zdziwił, że będzie tak samo po zmianie bloku zaworów. Kto analizował logi ?

Sztanga była sprawdzana przed przegonieniem. Dziwna sprawa, ale wygląda jakby N75 był zastany i powoli zaczął działać.

twromek pisze:Sztanga była sprawdzana przed przegonieniem. Dziwna sprawa, ale wygląda jakby N75 był zastany i powoli zaczął działać.

Nie patrz na sztangę bo ona może działać w bs i na zgaszonym silniku ok, a podczas jazdy kierownicę mogą się podwieszać.
Wolno reaguje n75- czyli co doładowanie idzie w górę a wysterowanie n75 stoi w miejscu ?

Wysterowanie lekko się zmienia a doładowanie idzie w górę i powoli spada. Za powoli. Swoją drogą wysterowanie ma się nijak do stanu faktycznego jeśli zaworek jest uwalony.

twromek pisze:jeśli zaworek jest uwalony.

To w ogóle nie działa co się zdarza "nigdy" .Jedynie co może się uszkodzić to gumowy kołnierz i zaworek w sworzniu, co skutkuje nie trzymaniem podciśnienia.

Nie byłbym taki pewny co do tego co się dzieje w zintegrowanym zaworze magnetycznym gdyż nigdy takowego ani nie wymieniałem ani nie rozbierałem. W każdym razie szybko wykryłbym czy to jego wina czy nie a swoją drogą musi się ktoś znaleźć kto pierwszy go "rozbierze" i opis zamieści na forum. Nie mam silnika w moim trupie z takim zestawem elektrozaworów ale chętnie bym sprawdził jak go rozebrać i jak naprawić gdyby dotyczyło to mojego grata.
Jak się zdecydujesz to będziesz pionierem na tym forum i jak zamieścisz z tego fotoporadę to zapiszesz się na tym forum na stałe w jego annałach do czasu aż inżynierowie z VW nie wymyślą znów czegoś innego co częściej będzie się psuło !