Forum.VWGolf.pl

Witam wszystkich ...
2.0 TDI 170 DSG NO-DPF

Mam dziwny problem z moim golfrydem, mianowicie:
na niskich obrotach czyli od wart. poczat. około 800 obr do 3100 samochod praktycznie w ogóle nie przyspiesza, po przekroczeniu tej magicznej wartości dostaje tzw kopa i zaczyna w miarę sprawnie przyspieszać, ale nadal nie tak jak powinien.

Samochód nie posiada już DPF/FAP czyli zapchany filtr odpada, została założona nowiusieńka turbina i dalej jet tak samo, wymieniony zaworek (nazywa sie chyba N75...), przepływka przeczyszczona i sprawdzona VAGiem, wartości podobno w normie...

Macie panowie/panie jakiś pomysł
Z góry dziękuje za pomoc

wariatwariatwariat pisze:wartości podobno w normie...

ten właśnie jeden wyraz "podobno" należy zweryfikować a jak, prosto - wykonać logi i zamieścić je na forum.

Na prawde nikt nie ma zadnego pomysłu???
Pomuzcie juz 4 miesiace sie z tym borykam...

wariatwariatwariat pisze:Na prawde nikt nie ma zadnego pomysłu???
Pomuzcie juz 4 miesiace sie z tym borykam...

Sztomel, Ci napisał co zrobić. Zrób komplet logów i wrzuć na forum, z fusów nikt nic nie wywróży

Dzisiaj skombinowalem sprawna przeplywke, zamienie i zobaczymy czy będzie różnica, jeżeli nie to gdzie indziej tkwi ZONK...

Przepływka wymieniona i tzw CH...J nic to nie zmienilo...

JAKIES POMYSŁY ????

wariatwariatwariat pisze:JAKIES POMYSŁY ????

Sztomel pisze:wykonać logi

hoja pisze:Zrób komplet logów

wariatwariatwariat, bez logów raczej nikt nie będzie tobie pisał co masz wymienić aby nie narażać ciebie na zbędne koszty.

Uruchom silnik i sprawdź czy możesz wtedy wcisnąć sztangę do gruszki turbiny.

Sztanga hodzi jak złoto, ale wpadłem na mały pomysł:
mianowicie powiazalem to z faktem ze czasami troszkę dziwnie odpala.
Problem tkwi CHYBA w klapie gaszacej, tej co jest pod EGRem.
W wolnej chwili zablokuje ta klape w pozycji otwartej oczywiście i zobaczymy...

Mam nadzieje ze to to...

A... Może to czujnik cisnienia doładowania

Takie 2 pomysły na najbliższa diagnozę

Czujnik ciśnienia doładowania wymieniony i ... lipa, nic nie pomogło

EGR zaslepiony , klapa gaszaca zablokowana i dalej KASZANA.!!

Na razie nie mam możliwości zrobienia logow, może ma ktoś jakiś pomysł co mógłbym jeszcze sprawdzic "garazowym" sposobem???

wariatwariatwariat pisze:ma ktoś jakiś pomysł co mógłbym jeszcze sprawdzic "garazowym" sposobem???

Bez logów to wiesz można sobie gdybać może to a może tamto... Wymienisz połowę części a efektu i tak może nie być, bo okaże się że problem tkwi zupełnie gdzie indziej

Sprawdź wężyk odchodzący od zaworu N75 do gruszki przy turbinie. Zacznij od zaworu kierując się do gruszki pościskaj wężyk i zobacz czy nigdzie się nie zapada bo na oko to nie jest do sprawdzenia bo przeważnie wężyk jest w oplocie.

dzisiaj wrzuce logi,

Samochód stał 2 tyg w warsztacie i ch...j co zdziałali. Posprawdzali prawie wszystko turbine, egr, wszelkiego rodzaju czujniki (np. przepływomierz, czujnik ciśnienia doładowania) wszystko SPRAWNE - tak powiedzieli.
Jedyne co nie zostało sprawdzone to układ paliwa...
Jedyny pomysł jaki mi przychodzi do głowy to pompa podciśnienia VACUM
Co drodzy specjaliści o tym myślicie??? Moga być takie objawy gdyby pompa podciśnienia nie pracowała poprawnie???

jak nie będzie podciśnienia to będziesz miał gorsze hamulce i nie będzie doładowania to nie bedzie podciśnienia które wciągnie sztangę w turbinie żeby ta wreszcie zaczęła dmuchać

Prosze bardzo o to link do LOGÓW w moim MK5

http://vaglog.rtnet.pl/rugbypowerscrum_63797.html" onclick="window.open(this.href);return false;

Log (0 - 011,003,001)

Widać, że turbina nie dmucha tyle ile trzeba, stąd brak mocy. Sprawdź wszystko po kolei co steruje turbiną plus możliwa nieszczelność w dolocie. Najlepiej oddaj to auto do kogoś kto się zna.

ringel pisze:prawdź wszystko po kolei co steruje turbiną plus możliwa nieszczelność w dolocie.

lub na wydechu przed turbiną. może też nie trzymać zawór EGR'u lub jest uszkodzona jedna z uszczelek od przewodu EGR.