Forum.VWGolf.pl

Może nie dokładnie jak w temacie, ale chodzi mi o to że jak kupowałem swój samochód vw bora z 2001r. silnik 115 koni AJM to poprzedni właściciel zwiększył moc z ze 115 do 150 koni, chciałbym powrócić do ustawień fabrycznych, czyli 115 koni i moje pytanie jest takie czy można to zrobić samemu za pomocą np. programu polski vag 4.9.

Na moją wiedzę przez zwykłego "Vaga" się nie da, trzeba mieć lepszy program. Wyjście jest takie, że możesz wgrać oryginalny soft z tego silnika i będzie jak fabryka.

Pytanie podstawowe po co zmniejszac. Chyba ze soft jakis w szopie robiony u pana Henia to jeszcze rozumiem. Moim zdaniem to jedz do jakiegos rozgarnietego tunera zeby zobaczyl co za soft tam siedzie i ewnetualnie korekte zrobic tak by auto bylo do jazdy codziennej bez uszczerbku dla silnika. Koni ile wyjdzie to wyjdzie i nie jest to miernikiem do stwierdzenia czy silnik sie rozsypie czy nie, Iloscia koni regulujesz Ty naciskajac odpowiednio pedal gazu. Mozna i seryjne 115 KM zajechac szybciutko.

Przeczytałem że przez tak duże zwiększenie mocy padają silniki i mnie to po trzech latach spotkało, auto z tego co udokumentowane jest nie miało robionego tuningu przez jakiś przypadkowy warsztat, teraz mam wymieniony silnik i nie chcę żeby mnie to spotkało jeszcze raz, samochód nie był przezemnie katowany, wymiana softu w warsztacie jest pewnie kosztowne czy nie taniej jest kupić drugi komputer ?

Podjedź i zapytaj ile ktoś sobie zażyczy, a ceny ECU masz na alledrogo, więc możesz porównać Podejrzewam jednak że cena będzie podobna.

Szczerze mówiąc to wątpię, żeby przez dobrze zrobiony tuning elektroniczny mógł paść silnik. Może była jakaś inna przyczyna?? Bardzo dużo aut po takich przeróbkach jeździ i nie widać, aby była przez to zwiększona usterkowość.

idefix@onet.eu pisze:Może nie dokładnie jak w temacie, ale chodzi mi o to że jak kupowałem swój samochód vw bora z 2001r. silnik 115 koni AJM to poprzedni właściciel zwiększył moc z ze 115 do 150 koni, chciałbym powrócić do ustawień fabrycznych, czyli 115 koni i moje pytanie jest takie czy można to zrobić samemu za pomocą np. programu polski vag 4.9.

Jeżeli chcesz tanio to zmień kodowanie na automat, może gościu robiący chip nie zmieniał wszystkich bloków.

idefix@onet.eu pisze:zwiększył moc z ze 115 do 150 koni,

Jakiś 'papier" na to masz, czy tylko "zeznanie" poprzedniego właściciela ? Równie dobrze możesz teraz jeździć zupełną serią.
Tuner- ocena softu, pomiar na hamowni, ewentualna korekta i cieszyć się z jazdy. A jeśli masz faktycznie auto po modyfikacji to już widzę Twoją niezadowolona minę po tym jak auto dostanie seryjny soft Ja miałem 90KM po "sofcie" 120KM i tak 5 lat jeździł mój Golf a teraz mam 150KM i dalej ma się dobrze To nie KM zabijają silnik, tylko użytkownicy i ewentualnie nieumiejętne "modyfikacje" pseudo tunerów lub wsady "żywcem" z allegro czy internetu

Wszystkie dokumenty dostałem na których podane jest jaka była moc silnika i momentu obrotowgo przed i po.

Jutro pokażę te dokumenty bo mam je w garażu,

A jeszcze jedno pytanie czy wymiana komputera nie wiąże sie z kodowaniem imobilajzera, czy wystarczy tylko wyciągnąć stary i wsadzić nowy i to wszystko.

dobrym rozwiazaniem bylo by kupic orginalny komp do 115 i zrobic dopasowanie immo . Jezeli masz auto po 2000r dojdzie jeszcze przepisanie vinu. A ten po tunnigu mozesz wtedy sprzedac

idefix@onet.eu, mnie interesuje co sie uszkodziło w twoim silniku?daj opis usterki

Najpierw padła turbina, silnik zaczął kopcić i wirnik turbiny tarł o obudowę, silnik stracił moc, wymieniłem na regenerowaną turbinę, silnik odzyskał moc, ale dalej strasznie kopcił i żygał olej przez wydech, po odpaleniu silnika bez turbiny z głowicy z otworów wydechowych leciał olej, najpierw dałem głowicę do zrobienia(wymiana uszczelniaczy), ale silnik nadal miał bardzo duże przedmuchy.

no to ci sie zużył najnormalniej w swiecie od naklepanych km a żygała odma w dolot i efekt oleju na wydechu gotowy ,jeśli twierdzisz ze turbo było ok

chyba ze pierscienie olejowe zatarte ale czy to by silnik az rzygał olejem??