Forum.VWGolf.pl

Witam mam taki problem z moim golfem IV otóż podczas jazdy przy zmianie biegów np. po zmianie z 1 na 2 przy około 2300 obrotów na minute silnik spada z obrotów i tak jak by się dusił tak przez kilka sekund a potem przyspiesza normalnie dzieje się tak przy kazdej zmianie 2na 3 itd. Wie ktoś dlaczego tak się dzieje
?

co za oszolom zmienia biegi przy 2300... krec go do 3500 i sie sam naprawi

evolution pisze:co za oszolom zmienia biegi przy 2300... krec go do 3500 i sie sam naprawi

Aż jutro sprawdzę do ilu mi spadną obroty po zmianie przy 2300 pewnie niemal do wolnych

guziolek pisze: evolution napisał(a):co za oszolom zmienia biegi przy 2300... krec go do 3500 i sie sam naprawi


Aż jutro sprawdzę do ilu mi spadną obroty po zmianie przy 2300 pewnie niemal do wolnych

Tak, zwłaszcza jak zimny silnik odpalicie to ruszanie do 3500 jest jak najbardziej zdrowe dla silnika

ja4rqu pisze:

guziolek pisze: evolution napisał(a):co za oszolom zmienia biegi przy 2300... krec go do 3500 i sie sam naprawi


Aż jutro sprawdzę do ilu mi spadną obroty po zmianie przy 2300 pewnie niemal do wolnych

Tak, zwłaszcza jak zimny silnik odpalicie to ruszanie do 3500 jest jak najbardziej zdrowe dla silnika

Do 5 minut jazdy i mam 70 stopni, a przy tej temperaturze już raczej krzywdy mu nie zrobię jak obroty skoczą na kilka sekund, kolejne kilka i jest 90, no ale jak lepiej komuś zmieniać przy 2300, bo wtedy mniej spali, to niech tam się tak wozi

Czasem mam wrażenie że niektórzy nie mają najmniejszego pojęcia o tym co to np turbodziura czy jazda turbo B czy D itd itp i się potem dziwią i zastanawiają. Ogólnie to temat, jesli autor nie zrobi logów nadaje się do smieci, bo możemy sobie gdybać czy to jakaś usterka czy silnik już na żyletki się tylko nadaje, czy kwestia jego odczuć, tudzież jeszcze czegoś innego

guziolek pisze:no ale jak lepiej komuś zmieniać przy 2300, bo wtedy mniej spali, to niech tam się tak wozi

chodziło mi o zimny, na cieplym ok, ale potem ludzie takie rzeczy czytają i zapalają zimny i od razu w pi*** bo tak przeczytali w internecie.

Witam , znajomy miał tak w Seacie Leonie , winny temu był jakiś elektrozawór kolektora ssącego bodajże.
Wykazało to podłączenie pod VAGa ,

Mk3GeorgeMk3 pisze:Witam , znajomy miał tak w Seacie Leonie , winny temu był jakiś elektrozawór kolektora ssącego bodajże.
Wykazało to podłączenie pod VAGa ,

Dzięki za informacje jedyną w tym poscie normalną sprawdze to i dam znać

guziolek pisze:Aż jutro sprawdzę do ilu mi spadną obroty po zmianie przy 2300 pewnie niemal do wolnych

Sprawdzałem wczoraj specjalnie,z trójki na czwórkę spadły do 1900 A jeśli przykładowo seryjny AJM taki jak mój,ma maksymalny moment obrotowy właśnie przy 1900 obr.więc gdzie widzisz problem?

evolution pisze:co za oszolom zmienia biegi przy 2300... krec go do 3500 i sie sam naprawi

Chyba gdy zmienia się biegi przy tak niskich obrotach to świadczy że właścicielowi zależy na ekonomiczności ...

bongo, zrob to na jedynce i dwojce:)

KrólJulian722 pisze: Wie ktoś dlaczego tak się dzieje

Bo obroty po z mianie z 1 na 2 spadają niemal do jałowych(zakładając, że kręcisz w okolice 2300), trzeba machać szybciej lewarkiem
A tak serio to energicznie rozpędzaj auto, nie but ani głaskanie gazu, ale trzeba wyczuć moment kiedy złapie "ciąg" i wtedy zmieniać bieg, silnik wtedy nie łapie "dołka" po zmianie biegu. Niestety stare "kopciuchy" tak działają, w BMW 118d tego nie uświadczyłem, miałem wrażenie, że bez względu na bieg auto ciągnie od obrotów jałowych, a miałem okazje jechać w terenie górskim.

Ja własnie jezdze w górach i z tym 2300 obr to tylko jak silnik jest rozgrzany do 90 st. jak jest zimny to rozpędzam do 3 tyś obr. Troszke zalezy mi na mniejszym spalaniu bo pali mi 9l/100km i wydaje mi się ze troszke za dózo

evolution pisze:bongo, zrob to na jedynce i dwojce:)

Na jedynce ruszam z wolnych obrotów lekko dodając gazu,nie widzę powodu żeby gazować auto w miejscu i ruszać po osiągnięciu nie wiem,choćby nawet tych dwóch tysięcy obrotów
Co do dwójki,jak się dojeżdża do skrzyżowania i auto się toczy i zmieni się światło na zielone,to tak samo wkładam dwójkę i spokojnie z wolnych praktycznie obrotów się rozpędzam
I nic nie muli,płynnie się rozpędza.
A idąc za twoją radą:

evolution pisze:co za oszolom zmienia biegi przy 2300... krec go do 3500

To raczej trudne do wykonania,przynajmniej w mieście,bo na dwójce przy 3500 jest 60km/h, na trójce prawie setka,a czwórka to coś koło 140 z tego co pamiętam
Ale jeszcze jedno spostrzeżenie,jazda na piątce w granicach 1800-2000 obrotów wcale nie jest ekonomiczniejsza niż jazda na czwórce przy 2500 obrotów,patrząc na wskazania FIS,a w razie potrzeby,depnięcie do dechy na piątce na pewno zamuli silnik,na czwórce spokojnie wyrwie do przodu.