Forum.VWGolf.pl

Witam
Chciałem sie dolączyc do pytania .
Moje auto to golf 3 AFN
Mam problem z pozno wstajaca turbina a przy tym czarnym dymem do poki turbo sie nie rozkreci.
Jak juz turbo sie rozkreci na dobre tak okolo 2400 to za autem nie ma juz dymu, do poki nie osiagnie tych obrotow auto bardzo mozolnie przyspiesza. Wczoraj na probe wypiąłem wezyk z n75 i wlozylem go w ten trojniczek przy samym vacum zamiast wezyka idacego do egr. Auto zmienilo sie nie do poznania , 0 dymu i turbo pompuje od 1500 do konca.
Gdzie szukac przyczyny?
pozdrawiam

podłącz do Vaga, sprawdź ewentualne błędy,
zrób logi dynamiczne, wrzuć do oceny
zamień miejscami zaworki na próbę (n75 z n18)

Na razie nie mam vaga, po podmianie zaworkow nie ma efektu, moga to byc np wezyki albo cos n75?

luki007 pisze:Mam problem z pozno wstajaca turbina a przy tym czarnym dymem do poki turbo sie nie rozkreci.

Dziury w dolocie szukaj

italiano_83,
dolot przepatrzylem kilka razy i wsio szczelne , zastanawia mnie tylko ze jak przepielem wezyka wszystko dziala super , a jak prawidlowo podlacze to juz lipa

luki007 pisze:Wczoraj na probe wypiąłem wezyk z n75 i wlozylem go w ten trojniczek przy samym vacum zamiast wezyka idacego do egr. Auto zmienilo sie nie do poznania , 0 dymu i turbo pompuje od 1500 do konca.

Wężyk od gruszki podciśnienia przy turbo podpiąłeś bezpośrednio pod podciśnienie I nie dostał odcięcia ? Wtedy kiery powinny się ustawić w max doładowanie i tak pozostać non stop.

italiano_83,
moze sie zle wyrazielm bo do konca nie krecilem max 3tys , ale turbo ruszalo juz od samego dolu i bez dymu

może kopci bo czujnik ciśnienia wskazuje za niskie ciśnienie , więc turbina dmucha wiecej a co za tym idzie dostaje wieej paliwa, to by tłumaczyloczemu nie odłączyło po bezpośrednim podpięciu. ja miałem ostatnio inny przypadek , czujnik pokazywał cały czas maks ciśnienie ale był lag do 3500 i zero dymu, u ciebie może być odwrotnie. tak dla pewbości możesz przemyć czujnik ciśnienia benzyna ekstrakcyjna , jak to nic ni da to tylko wymienić/podmienić.
Oczywiście nie wykluczam przepływomierza...

JABcok20,
ok jutro sprawdze
po odpieciu przeplywki auto nie jedzie i dymu brak.
przeplywke przekladalem tez na inna i bez zmian
a moze to gdzies nie szczelnosc w ukladzie podcisnienia?

może być też nieszczelność w rurach icka, w układzie podcisnienia raczej nie bo by nie kopcił prawe wcale.
Hm tylko gdyby była nieszczelnośc w układzie icka to ppodłączenie podcisnienia do turbiny bezpośrednio z vacu nie poprawiłby raczej problemu z kopceniem. Ale do tego sa logi.

No wlasnie gdyby byla nieszczelnosc w ukladzie ic to by dodtakowo syczal , i po podpieciu bezposrednio tez by dymil , a wtedy jest bezdymnie, ewidentny brak powietrza jest z dolu tylko samo paliwo

Wymiana wezykow i n75 rozwiazaly problem.

Witam,

to i ja się dołączę do tematu...
od pewnego czasu mam problem ze swoim szkodnikiem (AHF 1,9 TDI 110 KM, 2002, 220K km) . Najpierw pojawił się brak mocy, szczególnie po przekroczeniu 3tyś. na 4 i 5 biegu. 160 km/h to był maks. O dziwo spalanie wteyd: ok. 5l/100 trasa, 6,2l/100 miasto.
Podpiąłem VAGa:
17965 P1557 Przekroczona w górę granica regulacji układu regulacji ciśnienia doładowania.

Kod usunąłem, zabrałem się za szukanie przyczyny. Sprawdziłem wężyki, przeczyściłem N75 i 18, rozruszałem sztangę z kierownicami ręcznie i przy użyciu dużej strzykawki, chodzą w pełnym zakresie. Przeczyściłem też przepływomierz a raczej próbowałem bo poległem na dwóch śrubkach żeby odkręcić już samą przepływkę (zardzewiały śruby w plastiku na których połamałem dwa śrubokręty krzyżakowe ) dlatego skupiłem się tylko na wypsikaniu kontaktu i powietrza przez tą kratkę. Te wszystkie zabiegi pomogły.Nie ma żadnych błędów.

Auto odzyskało dynamikę, 190-200km/h już możliwe. Dynamika na 4 i 5 w miarę jest jak na auto 10 letenie z 217K km przebiegu. Niestety po tych zabiegach (może od czegoś innego) spalanie drastycznie wzrosło trasa 7,5l a miasto ok. 8.5l.

Czy ktoś ma jakieś pomysły? Z góry dzięki za pomoc! Druga sprawa czy aby na pewno rozwiązałem problem z turbo? Trzecia sprawa czy jak łapał notlaufa to czy nie powinny zostać błędy w VAGu? Wiem że notlauf się kasuje po uruchomieniu silnika ale patrzyłem również przed wyłączeniem i takowych nie było.

Załączam logi z sekcji 3,8 i 11 może ktoś będzie umiał coś powiedzieć o nich
z podpiętym ciśnieniem do sztangi:
http://obrazki.elektroda.net/83_1308330310.jpg
http://obrazki.elektroda.net/91_1308330310.jpg
http://obrazki.elektroda.net/86_1308330310.jpg

z wypiętym ciśnieniem:
http://obrazki.elektroda.net/63_1308331209.jpg
http://obrazki.elektroda.net/40_1308331209.jpg
http://obrazki.elektroda.net/38_1308331209.jpg

Dynamiczne 3 bieg 1400-4300 rpm:
Grupy: 000 - http://vaglog.rtnet.pl/milisu_49092.html" onclick="window.open(this.href);return false;
Grupy: 003 - http://vaglog.rtnet.pl/milisu_49079.html" onclick="window.open(this.href);return false;
Grupy: 004 - http://vaglog.rtnet.pl/milisu_49077.html" onclick="window.open(this.href);return false;
Grupy: 008 - http://vaglog.rtnet.pl/milisu_49080.html" onclick="window.open(this.href);return false;
Grupy: 010 - http://vaglog.rtnet.pl/milisu_49078.html" onclick="window.open(this.href);return false;
Grupy: 011 - http://vaglog.rtnet.pl/milisu_49076.html" onclick="window.open(this.href);return false;

Statyczne:
Grupy: 000 - http://vaglog.rtnet.pl/milisu_49089.html" onclick="window.open(this.href);return false;
Grupy: 003 - http://vaglog.rtnet.pl/milisu_49091.html" onclick="window.open(this.href);return false;
Grupy: 004 - http://vaglog.rtnet.pl/milisu_49090.html" onclick="window.open(this.href);return false;
Grupy: 011 - http://vaglog.rtnet.pl/milisu_49093.html" onclick="window.open(this.href);return false;

Czy zrobić jeszcze jakieś logi?

mavericks pisze:Czy zrobić jeszcze jakieś logi?

Tak,te same tylko poprawnie wykonane - od 1400 rpm do 4000 rpm na III biegu cały czas trzymając pedał w podłodze.Wykonaj również 011 BS
Logi swoje wklej tutaj http://vaglog.rtnet.pl/" onclick="window.open(this.href);return false; (musisz podać e-maila) i zapodaj linki do działu DIAGNOSTYKA