Forum.VWGolf.pl

Witam,

Mechanik wymienił mi przed godziną turbosprężarkę ( regeneracja)
No i nie przyśpiesza tak jak przed awarią. Jedzie bo jedzie ale jak by miał silnik 1.2.

Podłączyłem VAGA i oto co wyskoczyło po skanie całego auta:( to o ogrzewaniu lusterka rozumiem:)


VAG-COM Version: Release 311.2-N
1o9lo0m-n6r12p-o9ko4x-kkjahh-568f

Chassis Type: 1J - VW G/J/B Mk4
Scan: 01,02,03,08,15,17,19,22,35,46,56

Address 01 -------------------------------------------------------
Controller: 038 906 019 CJ
Component: 1,9l R4 EDC G000SG 1086
Coding: 00002
Shop #: WSC 01317
1 Fault Found:
17964 - Charge Pressure Control: Negative Deviation
P1556 - 35-10 - - - Intermittent
Readiness: N/A

Address 03 -------------------------------------------------------
Controller: 1C0 907 379 E
Component: ESP FRONT MK60 0104
Coding: 0019458
Shop #: WSC 01317
No fault code found.

Address 08 -------------------------------------------------------
Controller: 3B1 907 044 C
Component: CLIMATRONIC C 1.0.0
Coding: 01000
Shop #: WSC 01317
1 Fault Found:
01272 - Positioning Motor for Central Flap (V70)
37-00 - Faulty

Skipping Address 15-Airbags

Address 17 -------------------------------------------------------
Controller: 1J5 920 845 C
Component: A4-KOMBIINSTR. VDO V09
Coding: 21124
Shop #: WSC 00006
IMMO-IDENTNR: VWZ7Z0Y3221954
2 Faults Found:
00779 - Outside Air Temp Sensor (G17)
30-10 - Open or Short to B+ - Intermittent
00779 - Outside Air Temp Sensor (G17)
29-10 - Short to Ground - Intermittent

Address 19 -------------------------------------------------------
Controller: 6N0 909 901
Component: Gateway K<->CAN 0001
Coding: 00006
Shop #: WSC 01317
No fault code found.

Address 46 -------------------------------------------------------
Controller: 1J0 959 799 AH
Component: 2K Zentral-SG Komf. 0001
Coding: 04097
Shop #: WSC 01317
1 Fault Found:
00944 - Heated Exterior Mirror: Passenger Side (Z5)
35-00 - -

Address 56 -------------------------------------------------------
Controller: 1J0 035 186 E
Component: Radio BNO 0005
Coding: 03403
Shop #: WSC 01317
No fault code found.

End -------------------------------------------------------

Podpowiedzcie koledzy co z tym zrobić bo z tego co widze to jakiś błąd ze sprężarką wyskoczył.
Z tego co poczytałem z archiwum forum to o jakimś czyszczeniu turbo mowa.

1. P1556 17964
(Silnik/Kody błędów)
Regulacja ciśnienia doładowania. Przekroczona dolna granica regulacji.
To już wiem dlaczego nie jedzie niedoładowanie - dawaj logi 003.008.011 dynamiczny na 3 biegu od 1400 do 4000 z gazem na 100% - silnik oczywiście 90C.

01272 - motor klapy głównej powietrza V70

2. 00944
(Komfort i centralny zamek/Kody błędów (komfort))
Ogrzewanie lusterka Z5 po stronie pasażera.

marcinfracek, a wezyki podcisnienia podpial prawidlowo ? albo turbo nie otwiera kierownic albo ktos rozregulowal gruszke

italiano_83 pisze:1. P1556 17964
(Silnik/Kody błędów)
Regulacja ciśnienia doładowania. Przekroczona dolna granica regulacji.
To już wiem dlaczego nie jedzie niedoładowanie - dawaj logi 003.008.011 dynamiczny na 3 biegu od 1400 do 4000 z gazem na 100% - silnik oczywiście 90C.

01272 - motor klapy głównej powietrza V70

2. 00944
(Komfort i centralny zamek/Kody błędów (komfort))
Ogrzewanie lusterka Z5 po stronie pasażera.

Witaj, napisałeś mi :

1. P1556 17964
(Silnik/Kody błędów)
Regulacja ciśnienia doładowania. Przekroczona dolna granica regulacji.
To już wiem dlaczego nie jedzie niedoładowanie dawaj logi 003.008.011 dynamiczny na 3 biegu od 1400 do 4000 z gazem na 100% - silnik oczywiście 90C.
[/b]


Napisz tak jak dla durnia co mam zrobić:) i jak mam zrobić:)

i czy w moim VAGu (VAG-COM311n2 full) dam rade.

z góry dzięki

Masz wykonać loga dynamicznego na trzecim biegu od 1400-4000 obr/min z gazem na 100% silnik ma mieć 90C na zegarach.
Wchodzisz w vag/engine/meass blocks i wybierasz grupy 003.008.011 rozpędzasz auto na 3 biegu tak żeby się toczyło i czekasz aż wskazówka obrotomierza opadnie do 1400 obr/min wciskasz log/start i but aż wskazówka minie 4000- cały czas na trzecim biegu. Zapisujesz logi i wrzucasz na forum przez tę stronkę
http://vaglog.rtnet.pl/" onclick="window.open(this.href);return false; i robisz też loga 011.010 tez dynamicznego. A potem na postoju na biegu jałowym nie dotykając gazu wchodzisz w vag/engine/bassic settings i logujesz przez 60 grupę 011, będzie mrugać kontrolka świec żarowych - obroty biegu jałowego.
Sprawdź też jak radził Adam wężyk który idzie do gruszki podciśnienia przy turbo - jest tylko jedne ten wężyk łączy zawór n75 z gruszką podciśnienia.

italiano_83 pisze:Masz wykonać loga dynamicznego na trzecim biegu od 1400-4000 obr/min z gazem na 100% silnik ma mieć 90C na zegarach.
Wchodzisz w vag/engine/meass blocks i wybierasz grupy 003.008.011 rozpędzasz auto na 3 biegu tak żeby się toczyło i czekasz aż wskazówka obrotomierza opadnie do 1400 obr/min wciskasz log/start i but aż wskazówka minie 4000- cały czas na trzecim biegu. Zapisujesz logi i wrzucasz na forum przez tę stronkę
http://vaglog.rtnet.pl/" onclick="window.open(this.href);return false; i robisz też loga 011.010 tez dynamicznego. A potem na postoju na biegu jałowym nie dotykając gazu wchodzisz w vag/engine/bassic settings i logujesz przez 60 grupę 011, będzie mrugać kontrolka świec żarowych - obroty biegu jałowego.
Sprawdź też jak radził Adam wężyk który idzie do gruszki podciśnienia przy turbo - jest tylko jedne ten wężyk łączy zawór n75 z gruszką podciśnienia.

Witaj kolego. Zrobiłem jak kazałeś.
Oto co mi wyszło:
http://vaglog.rtnet.pl/marcinfracek_41877.html" onclick="window.open(this.href);return false;
http://vaglog.rtnet.pl/marcinfracek_41878.html" onclick="window.open(this.href);return false;
http://vaglog.rtnet.pl/marcinfracek_41879.html" onclick="window.open(this.href);return false;

Powiedz mi proszę dlaczego nie jedzie:)

Jeżeli chodzi o wężyk do gruszki to mechanik sprawdził i jest ok.

A więc tak turbosprężarka nie osiąga zadanego ciśnienia doładowania, jest niedoładowanie w całej długości loga/obrotów i tym na samym początku trzeba się zająć. W 011bs widać, że sztanga/kierownice się ruszają bo jest widoczna zmian ciśnień.
Adamm słusznie podejrzewa, że długość sztangi jest niewłaściwie wyregulowana- specjalnie tak warsztaty regenerujące turbosprężarki robią, aby odciążyć regenerowane turbo i być pewnym, że przetrwa ono czas gwarancji. I teraz są dwa wyjścia, zmusić firmę do prawidłowej regulacji, co wiąże się z kosztami, lub za cenę gwarancji samemu wyregulować sztangę, ale "za darmo". Firma która regenerowała turbo zalakowała sztangę, aby widzieć czy ktoś tam grzebał po regeneracji, więc Twój wybór co chcesz zrobić. Regulacja nie jest specjalnie kłopotliwa, trzeba by skrócić sztangę o jeden obrót, wykonać loga 011 dynamicznego i tak regulując i podpatrując co pompuje turbo wyregulować właściwe ciśnienie doładowania. Innego wyjścia nie widzę.

italiano_83 pisze:A więc tak turbosprężarka nie osiąga zadanego ciśnienia doładowania, jest niedoładowanie w całej długości loga/obrotów i tym na samym początku trzeba się zająć. W 011bs widać, że sztanga/kierownice się ruszają bo jest widoczna zmian ciśnień.
Adamm słusznie podejrzewa, że długość sztangi jest niewłaściwie wyregulowana- specjalnie tak warsztaty regenerujące turbosprężarki robią, aby odciążyć regenerowane turbo i być pewnym, że przetrwa ono czas gwarancji. I teraz są dwa wyjścia, zmusić firmę do prawidłowej regulacji, co wiąże się z kosztami, lub za cenę gwarancji samemu wyregulować sztangę, ale "za darmo". Firma która regenerowała turbo zalakowała sztangę, aby widzieć czy ktoś tam grzebał po regeneracji, więc Twój wybór co chcesz zrobić. Regulacja nie jest specjalnie kłopotliwa, trzeba by skrócić sztangę o jeden obrót, wykonać loga 011 dynamicznego i tak regulując i podpatrując co pompuje turbo wyregulować właściwe ciśnienie doładowania. Innego wyjścia nie widzę.

Z tego co piszesz to Gościu który mi zregenerował turbo zrobił kaszanę!!! Jak można coś zregenerować w taki sposób żeby tylko się nie rozleciało. Przecież turbo ma jak sama nazwa mówi dodawać mocy a nie po prostu sobie być przy silniku. Jeżeli nie ma mocy jak przed usterką to nie jest żadna regeneracja tylko spartaczenie.
Ale się wkurzyłem. Dzwonie jutro do niego. Nie zamierzam jeździć 115 konnym autem jak by miało 75.
Dzięki za pomoc.

Ukłony.

italiano_83, chyba troche przesadzasz, jeszcze mi sie nie zdarzylo zeby turbo wrocilo z regeneracji z nieustawiona sztanga.
marcinfracek, ja bym sie przyjrzal wezykom podcisnienia czy sa prawidlowo podpiete i czy sztanaga po uruchomieniu auta jest wciagana

Italiano

Rozumiem że trzeba skrócić sztangę o jeden obrót i wykonać loga.
Ale powiedz proszę jak ma wyglądać regulacja ciśnienia doładowania.
Chodzi tu o regulację tą sztangą czy poprzez komputer?

No dobra,

To po kolei,

pojadę jutro do mechanika który mi wymienił turbo ( w zasadzie to on powinien tu walczyć a nie ja)
powiem mu żeby te wężyki obejrzał jeszcze raz ( po odebraniu auta i wyczajeniu że nie ma mocy zawróciłem do niego żeby wszystko posprawdzał, wyciągał je coś tam nawet dmuchał do jednego:) i mówił że jest z wężykami ok. potem jeszcze jeden mi wymienił -niby profilaktycznie bo był powycierany.)

Jak mi powie że wężyki są OK to co mam robić???
Dzwonić do gościa od regeneracji???

No i poproszę mechanika żeby się przyjrzał czy sztanaga po uruchomieniu auta jest wciągana.

marcinfracek pisze:No i poproszę mechanika żeby się przyjrzał czy sztanaga po uruchomieniu auta jest wciągana.

jesli jest i nie osiaga doladowania to wtedy kwestia regulacji, jesli nie jest wciagana to gdzies podcisnienie cieklo