Problem z ARL :(

[Brylant86]

Witam
Mam określony problem ze Swoim Golfem MK4 z silnikiem ARL. Autko było podłączone pod komputerek który wykazał określone błędy :
4505 – zawór dla Unit Injector 1 -Poniżej dolnej granicy regulacji
4141 – Czujnik prędkości obrotowej- Sygnał niezrozumiały
412D- Przerywacz spalania cylinder 1 rozpoznany
0522 Szyna – CAN, sterownik silnika usterka w sterowniku silnika
0214- zasilanie napięciem za niski sygnał (to akurat rozumiem bo przez diagnostyka ładowałem akumulator bo był słabawy )

Na podstawie tych błędów diagnosta wstępnie określił ze 1 pompowtysk zaczyna szwankować i należy go wymienić.
W normalnym użytkowaniu autko ma problem z zapaleniem najczęściej rano po długim postoju (ok. 10 godzin w garażu w temperaturze ok. 8-10 stopni C) zdarzało się kilka razy że nie chciało zapalić wcale za pierwszym razem tak jakby niemiało paliwa w ogóle (rozrusznik kręcił, ale auto nie chciało załapać). Czasami auto odpala normalnie na strzał , a czasami znów z mniejszym lub większym problemem. W sytuacji gdy odpala z problemem po kilku sekundowym kręceniu rozrusznikiem wskakuje od razu Kontrolka od ESP i nie można jej wyłączyć guzikiem, trzeba zgasić silnik i uruchomić ponownie. Jednak po ok. 5-10 minut gdy silnik pracuje i tak kontrolka ESP się pojawia i towarzyszy temu dość nierówna i wyczuwalna praca silnika (tak jakby pracował na 3 cylindry). Dodam ze auto po odpaleniu po postoju nocnym dymi na niebiesko po odpaleniu i nierówno pracuje(spaliny śmierdzą dość mocno olejem napędowym), jednak gdy się rozgrzeje (wskazówka temp. minie trzy pierwsze kreski wszystko jest ok. i autko pracuje jak pszczółka i nie dymi, a kontrolka ESP juz sie niezapala ). Auto ma 205 tyś km przebiegu wymienione wszystkie świece żarowe, pracuje na oleju syntetycznym tak jak zaleca producent rozrząd wymieniony przy przebiegu 183 tyś km .

Moje pytanie jest takie czy objawy które opisałem wyżej i błędy wskazują na uszkodzony pompowtrys nr. 1 ? Moje przypuszczenia mniej sceptyczne skupiały by się na oringach uszczelniających pompowtrysk w głowicy. Czy możliwe ze wtrysk zapowietrza się w tym miejscu i dostaje oleju z głowicy jak postoi i stąd dymienie na niebiesko i problemy z odpalaniem ?
Bardzo proszę o pomoc bo problem ten towarzyszy mojemu autku dość długo ale teraz wyraźnie się nasilił i pojawiły się wspomniane problemy z odpaleniem.

[leon79]

logi statyczne grupy 013, 023 i 018 potrzebne na początek.

[Brylant86]

a powiedzcie mi jaki pompowtrysk bedzie pasowal do mojego silnika ??? tylko z końcówka AL czy np. BQ też moge kupic bo taki znalazlem na allegro

[witek690]

Ba tez bedzie pasował

[martinezz123]

kontrolka od esp zostaje bo prawdo podobnie masz duży spadek napięcia podczas odpalania

[doggie]

Na podstawie tych błędów diagnosta wstępnie określił ze 1 pompowtysk zaczyna szwankować i należy go wymienić.

jasnowidz chyba jakiś czy co?
tak jak napisał leon79, logi 013, 023 i 018 druga kwestia to wymiana aku na nowy i sprawdzenie czy błędy powracają

[Brylant86]

tylko ze kontrolka ESP zapla sie już jak auto chodzi okolo 10 minut... aku jest ok bylo sprawdzane, auto nie nie ma problemów z kreceniem kreci równo, tylko czasem wrażenie jest takie jakby poprostu silnik nie odostawał paliwa ;/

[_Bolec_]

nie masz ładowania odpowiedniego. masz kontrolkę aku na desce?

[Brylant86]

ładowanie odpowiednie czyli ponad 14V, za to piwerszy pompowtrysk na zimnym przekracza wartość +2,80 , dlatego szarpie i dymi , pozniej chodzi lepiej po nagrzaniu

[_Bolec_]

zaraz po odpaleniu jest ładowanie?

[Brylant86]

tak dokładnie 14,4 V
pompka zamówiona regenerowana, zobaczymy jaki bedzie efekt , ale z tego co słyszałem to jest to czesta przypadłość arl-i niestety